空客A320neo

“中國制造在空客供應鏈中已成為重要的部分，空客中國正努力尋找航材本土化替代的方案，未來也會有更多的國產(chǎn)供應商加入空客的供應鏈生態(tài)?！?2月19日，空客中國副總裁、客戶服務負責人趙辰在接受包括澎湃新聞在內的媒體采訪時作出上述表述。

談及供應鏈備件國產(chǎn)化的進展，空客中國客戶服務戰(zhàn)略、業(yè)務發(fā)展及運營副總裁胡永東表示，當前空客采購部門在中國已經(jīng)發(fā)展了很多供應商，有原材料供應商、設備供應商還有成品供應商。原材料包括鋁材、鋼材、復合材料等，成品包括一些系統(tǒng)結構，客艙件包括座椅等也在國內采購。

12月19日，全球飛機制造商空中客車發(fā)布2024年至2043年全球航空服務市場預測報告?？湛皖A測，中國民用航空服務市場將在未來二十年超越北美和歐洲，成為全球最大的航空服務市場，其市場價值將從2024年的230億美元增長至2043年的610億美元，實現(xiàn)近三倍增長。

2024年，中國民航市場雖面臨重重挑戰(zhàn)，但整體表現(xiàn)出很強的韌性，全年旅客運輸量預計超過7億人次，創(chuàng)歷史新高。同時，國際性綜合交通樞紐城市充分發(fā)展，增強了國內和國際市場的聯(lián)動效應。2024年，航空服務市場價值也隨之從2023年的186億美元增長至2024年的230億美元，同比增長24%。

中國機隊巨大增長潛力是航空服務市場增長的主要驅動力。根據(jù)空客全球市場預測，到2043年，中國在役機隊將達到11160架，其中新交付的客機和貨機將達到9520架，占同期全球總需求的20%以上，用來替代現(xiàn)有機隊的新飛機比例將達到26%。

在空客最新發(fā)布的全球航空服務市場預測報告中，共覆蓋了三個業(yè)務板塊，包括“維護、維修”、“培訓與運行”及機隊“優(yōu)化升級”。在中國，“維護、維修”市場板塊占整個航空服務市場的83%。隨著老舊飛機數(shù)量的增長和機隊的擴張，飛機在維護、維修方面的花費也將隨之增長，同時還將促進飛機拆解回收業(yè)務和二手可用航材業(yè)務的發(fā)展?！熬S護、維修”市場將從190億美元增長至510億美元，年復合增長率達5.3%。

胡永東在采訪時提及，空客對機隊維修的保障策略是與供應商共同合作來支持售后市場。其中，備件維修部分已由部分供應商在中國設立維修站以提供本地化服務。趙辰進一步指出，對于一些長周期無法供應的緊急備件，空客會在中國市場進行探索，例如給航司做本土制造的許可，也會探索其他路徑包括3D打印等。不是特別緊急的客艙備件等，也希望通過國產(chǎn)化來促進跟中國當?shù)仄髽I(yè)的合作，共同解決產(chǎn)業(yè)鏈問題。

此前國內多家航司指出，受到供應鏈問題，飛機交付存在延遲。有航司指出，飛機訂單交付周期與供應商交付能力有關，目前全球供應鏈產(chǎn)能緊張，交付周期較長。多位國際航空產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)高管此前向澎湃新聞記者表示，正持續(xù)和上下游溝通合作，盡量縮短延期，目前已看到供應鏈緩解的向好趨勢，但供應鏈完全恢復的時間仍然未知。

空客的預測報告中還指出，“優(yōu)化升級”板塊占比約10%，將從2024年的20億美元增長至2043年的60億美元，年復合增長率為5.6%，成為增長率最高的業(yè)務板塊。其中，以數(shù)字化為支持的航空互聯(lián)服務將是新的增長引擎，這也是行業(yè)提質增效及可持續(xù)發(fā)展的需求。

在數(shù)字化方面，趙辰指出，空客中國正嘗試在中國建立一個數(shù)字化平臺，將一些核心的產(chǎn)品和服務提供給中國客戶，“外資企業(yè)在國內開展數(shù)字化工作要解決兩個核心的問題，一是數(shù)據(jù)跨境，另一個是云計算業(yè)務的開展需要工信部頒發(fā)執(zhí)照。數(shù)據(jù)跨境方面，空客中國已設立了本地的云服務器，已符合國家要求。值得一提的是，空客作為國家開放試點的4個區(qū)域里第一批外企，執(zhí)照申請也已遞交工信部，期望近兩周能完成申請。”

隨著服務市場規(guī)模的擴大和新技術的應用，中國將需要更多專業(yè)技術人才從而帶動“培訓和運行”業(yè)務板塊服務的增長。根據(jù)空客全球航空服務市場預測，未來二十年將存在47.8萬專業(yè)人員缺口，包括技術人員、飛行員及機組人員，市場價值也將從2024年的20億美元增長至2043年的40億美元，帶來更多專業(yè)人才培訓和飛行運行解決方案的市場需求。