1. 汽車有哪五大核心部件？
2. 軍用飛機(jī)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造和芯片制造哪個(gè)更難？

汽車有哪五大核心部件？

變速箱最主要的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出成車輪的前進(jìn)力。所謂變速箱好主要有以下幾個(gè)功能：

1.能量轉(zhuǎn)換損失小，即省油；

2.檔位之間齒輪比合理，即動(dòng)力足；

3.換擋之間沖擊小，檔位多，即換擋平順。對(duì)于手動(dòng)變速箱，還有個(gè)指標(biāo)，就是輔助力矩大，即換擋不吃力，順暢。（廣告語叫絲般順滑）

汽車五大核心部件為發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、變速箱和電氣設(shè)備。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車提供動(dòng)力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和環(huán)保性。根據(jù)動(dòng)力來源不同，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可分為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力等。

2、底盤：汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。

3、車身：汽車車身的作用主要是保護(hù)駕駛員以及構(gòu)成良好的空氣力學(xué)環(huán)境。好的車身不僅能帶來更佳的性能，也能體現(xiàn)出車主的個(gè)性。汽車車身結(jié)構(gòu)從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩種。

4、變速箱：汽車變速箱在汽車中常稱為“變速箱”；在工業(yè)機(jī)械中常稱為“變速機(jī)”，是進(jìn)行機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)換的機(jī)械或液壓設(shè)備。

5、電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成——電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。 來源：——汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 來源：——汽車底盤 來源：——汽車車身 來源：——汽車變速箱 來源：——電氣設(shè)備

軍用飛機(jī)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造和芯片制造哪個(gè)更難？

有人說航發(fā)難，有人說芯片難，其實(shí)都不全面，象俄羅斯烏克蘭能做航發(fā)做不了芯片，日本韓國(guó)臺(tái)灣，不能做航發(fā)但卻能制造芯片，所以，無論說航發(fā)難還是芯片難，都是片面不全面的。本人是軟件碩士，對(duì)芯片的了解接觸比外行會(huì)更多一些，對(duì)航發(fā)的了解，僅是從網(wǎng)站上了解，唯一對(duì)機(jī)械的了解來源于去朋友汽修廠看維修。所以，會(huì)對(duì)芯片說得稍微準(zhǔn)確。

首先，題目是稍微有點(diǎn)不確當(dāng)，因?yàn)?，芯片與航發(fā)不太一樣，一般芯片太多是代工，象手機(jī)一樣，設(shè)計(jì)芯片一般都不制造芯片，象ⅠNTEL，高通，華為芯片，都是委托芯片制造廠生產(chǎn)，就象手機(jī)，蘋果手機(jī)華為手機(jī)，都自已不生產(chǎn)，都是委托代工，蘋果手機(jī)是由臺(tái)資中企富士康生產(chǎn)的。而航發(fā)，似乎沒聽說過代工，都是航發(fā)公司自已設(shè)計(jì)自已生產(chǎn)。所以，問哪個(gè)制造難就很容易偏題，我不如把制造當(dāng)成廣泛的設(shè)計(jì)制造而談，而不是從字面上制造來談。

……有事要忙，明天接著寫。

軍用飛機(jī)的航發(fā)和芯片哪個(gè)更難造？顯然，哪個(gè)都不好造，但是所謂難者不會(huì)，會(huì)者不難，兩種產(chǎn)品考驗(yàn)的科學(xué)領(lǐng)域是不同的，不能一概而論，但是如果非要問哪個(gè)更難，當(dāng)然是航發(fā)了，因?yàn)楹桨l(fā)還需要機(jī)械時(shí)代積累的技術(shù)的積淀，而芯片要的只是電子科技的發(fā)達(dá)，更加單一。

如此復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，不是有兩個(gè)電子科技就能解決的，這些機(jī)械結(jié)構(gòu)不但需要堅(jiān)固、超級(jí)耐高溫、超級(jí)潤(rùn)滑，還要符合流體力學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)的要求，還要有數(shù)字化操控的靈敏反應(yīng)能力，這是10個(gè)蘋果公司都解決不了的，航發(fā)考驗(yàn)的是一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力。

航發(fā)涉及哪些學(xué)科？流體力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、材料學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)、高精度加工和全面的工業(yè)鏈條。甚至航發(fā)的操控如果是數(shù)字化操控的話，它本身就要去研發(fā)芯片去完成控制，也就是說，航發(fā)中包含有芯片的學(xué)科，而芯片中不包含航發(fā)的學(xué)科。航發(fā)有多難？我們以日本為例。

圖為渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)結(jié)構(gòu)圖，里面的每一個(gè)材料和結(jié)構(gòu)都是科技含量極高的。

日本的電子科技很發(fā)達(dá)，材料也很先進(jìn)，種種跡象表明日本不該是一個(gè)航發(fā)弱國(guó)，然而日本的航發(fā)確實(shí)很差，因?yàn)槿毡驹诤桨l(fā)的機(jī)械設(shè)計(jì)制造上存在問題。以日本的XF5-1發(fā)動(dòng)機(jī)為例，他有1800攝氏度的渦輪盤耐高溫能力，材料是OK的，他也有和美國(guó)F119發(fā)動(dòng)機(jī)完全一致的3-6-1-1的布局，結(jié)構(gòu)是OK的，他還有好的電子科技，操控是OK的，但是他的推力只有5噸，因?yàn)樗臋C(jī)械設(shè)計(jì)有問題。

圖為民航客機(jī)使用的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖。

日本仿制美國(guó)的F110發(fā)動(dòng)機(jī)，推力比美國(guó)原版的要小半噸，因?yàn)闄C(jī)械的制造能力達(dá)不到要求，日本自己的航發(fā)，在機(jī)械機(jī)構(gòu)最緊密的壓氣機(jī)上不過關(guān)。著因?yàn)槿毡驹诤桨l(fā)領(lǐng)域斷代了幾十年，現(xiàn)在忽然拾起，可以從各個(gè)學(xué)科中得到的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際成果雖然不少，但是涉及到經(jīng)驗(yàn)技術(shù)積累和底蘊(yùn)的機(jī)械設(shè)計(jì)和制造卻有缺課，于是航發(fā)性能極差。

芯片是一個(gè)專門領(lǐng)域的國(guó)際大企業(yè)就能解決的問題，比如華為、蘋果等。

芯片只需要具備好的材料和電子科技能力就行了，技術(shù)比較單一，可以集中精力攻克，而航發(fā)卻需要全國(guó)的工業(yè)門類去配合，一臺(tái)成功的發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至需要國(guó)家軍事科研部門牽頭，軍隊(duì)提供試驗(yàn)，各大科技院校配合攻關(guān)，各類科研單位院所配合研發(fā)，前后涉及上千個(gè)各類單位，這是芯片不能比的，要知道，芯片連一個(gè)成熟的公司都可以造出來，比如華為，他能有多難呢？

航發(fā)的難度之大難以想象。