△圖片來源：網(wǎng)絡視頻截圖。

與“鳥撞飛機”相關(guān)的事件不止這一例。12月20日，西藏航空TV9873航班在起飛過程中遭遇“飛鳥撞機”，當時機組立即決定返航，隨后飛機安全落地，無人員受傷。在去年8月26日，長安航空9H8409也曾因飛鳥撞機而造成飛機嚴重受損。

為什么人類科技如此發(fā)達，卻不能徹底回避“飛鳥撞機”？

據(jù)了解，飛鳥撞擊飛機，簡稱“飛鳥撞機”，是指航空器在低空飛行和接近著陸時，迎面受到飛鳥撞擊造成物件損壞與鳥類傷亡的事件，國際航空聯(lián)合會把飛鳥撞機列入A級航空災難。

據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，全球每年發(fā)生飛鳥撞機事件2萬多起，每年因飛鳥撞機要付出的代價達100多億美元，飛鳥撞機已經(jīng)成為威脅航空安全的最危險因素之一。

據(jù)專家介紹，飛鳥的質(zhì)量不大、速度不快，飛機卻恰恰相反。而按照物理學定律，撞擊力與質(zhì)量和速度的平方成正比。例如，一只重100克的麻雀，與時速400公里的飛機相撞，可瞬間產(chǎn)生兩噸重的沖擊力，就像一顆“炮彈”打在飛機上，輕則損傷飛機，重則機毀人亡。其中，飛機的駕駛艙窗口、傳感器和發(fā)動機葉片等都比較容易因此發(fā)生損毀。

既然一旦相撞后果嚴重，飛鳥為何不主動避開呢？實際上，飛機這樣的高速飛行器在起飛和爬升的時候，速度可以達到每小時數(shù)百公里，這樣快的飛行速度，對于飛鳥來說，實在是難以躲避。這也是為什么飛鳥撞機事故多發(fā)生在飛機的起飛和降落過程中的原因。

民航發(fā)展多年來，針對鳥擊事故，也總結(jié)了很多行之有效的應對手段，甚至催生出了一個新的“嚇鳥”職業(yè)——機場驅(qū)鳥員。他們利用鳥類害怕的聲音、光線、氣味等多種手段，開著驅(qū)鳥車，帶著驅(qū)鳥槍、煤氣炮、語音驅(qū)鳥器、捕鳥網(wǎng)等十八般“兵器”，和飛鳥們“斗智斗勇”，保障航行安全。

除了人類外，動物也能成為驅(qū)鳥員，在我國多個大型機場，近年來正在嘗試通過馴養(yǎng)本地獵鷹驅(qū)趕機場上空的鳥類，最早引入機場的哈里斯鷹已經(jīng)服役多年，為驅(qū)鳥工作立下了“赫赫戰(zhàn)功”。除了生物驅(qū)鳥外，各地還在試驗包括無人機驅(qū)鳥在內(nèi)的各種新式驅(qū)鳥手段，讓空中交通越來越安全。（王怡菲）

中國商報綜合自央視新聞、央視網(wǎng)