分析師認(rèn)為，小型車的回歸并非偶然，而是越來越多的美國購車者愿意在功能和價格之間作出權(quán)衡。

　　多年來，美國消費者偏愛更大、更寬敞的汽車，特別是大型皮卡和SUV，逐漸成為美國街頭的主流車型。這種趨勢在過去十年尤為明顯，不少車企因此削減甚至停產(chǎn)了小型車和轎車的生產(chǎn)。

　　然而，隨著購車成本不斷上升，這一趨勢正悄然發(fā)生變化。高額月供和養(yǎng)車費用讓許多美國消費者重新審視“越大越好”的購車觀念，小型車市場開始顯現(xiàn)出復(fù)蘇跡象。

　　成本壓力下的妥協(xié)

　　根據(jù)市場研究公司Motor Intelligence的數(shù)據(jù)，小型入門級車型如本田Civic和日產(chǎn)Sentra今年的銷量大幅增長，截至11月增幅超過23%，遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)個位數(shù)的整體增速。相比之下，長期備受青睞的大型皮卡銷量今年下降了1.9%，中型SUV銷量也同比下降了2.3%，而小型SUV和超緊湊型SUV的銷量同比增長了11.5%，占美國市場的份額從疫情前的22%上升到今年的27%。

　　購車成本的上升是這一趨勢的主要推動因素，市場擊鼓J.D.Power的數(shù)據(jù)顯示，11月全美新車平均售價超過4.5萬美元，創(chuàng)下歷史新高。此外，保險費、維修費和貸款利率也在不斷增加，使得購車者的預(yù)算越發(fā)高漲。面對持續(xù)上漲的月供，不少消費者選擇放棄空間更大的車型，轉(zhuǎn)而購入價格更低、燃油經(jīng)濟(jì)性更好的小型車。

　　根據(jù)美國汽車交易平臺Edmunds的數(shù)據(jù)，僅緊湊型車這一類別，截至11月份銷量就增長了16%，市場占比在經(jīng)歷多年下滑后開始反彈。此外，一些品牌的小型SUV也實現(xiàn)了驚人的增長。例如，通用汽車旗下雪佛蘭的緊湊型SUV Trax，截至11月銷量增長近89%，Trax的起售價為2萬美元。

　　分析師認(rèn)為，小型車的回歸并非偶然，而是越來越多的美國購車者愿意在功能和價格之間作出權(quán)衡?？伎怂蛊嚰瘓F(tuán)（Cox Automotive）高級經(jīng)濟(jì)學(xué)家查爾斯·切斯布魯（Charles Chesbrough）表示：“消費者仍然需要汽車提供的基本功能，但他們發(fā)現(xiàn)選擇更小、更經(jīng)濟(jì)的車型也可以滿足需求，同時更符合預(yù)算?！?/p>

　　“供給空白”？

　　面對這一趨勢，部分車企調(diào)整了產(chǎn)品策略。例如，豐田和本田長期以來在緊湊型車市場占據(jù)優(yōu)勢，其經(jīng)濟(jì)型車型如本田HR-V、豐田卡羅拉（Corolla）等在消費者中廣受歡迎。許多車型的起售價低于2.5萬美元，進(jìn)一步鞏固了這些品牌在經(jīng)濟(jì)車型市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　這種局面令一些經(jīng)銷商感到無奈。美國緬因州經(jīng)銷商Lee Auto Malls董事長亞當(dāng)·李（Adam Lee）提到，大型皮卡和SUV滯銷時間明顯延長，而價格更實惠的車型供應(yīng)不足。他直言：“許多車企過于追隨潮流，在市場需求發(fā)生變化時顯得準(zhǔn)備不足。”福特、雪佛蘭等美國品牌近年來逐步淘汰了包括福特Focus和本田飛度在內(nèi)的轎車和掀背車型，轉(zhuǎn)而專注于利潤更高的SUV和皮卡。市場上價格低于2.5萬美元的車型從2019年的45款減少至如今的11款。

　　與此同時，有分析認(rèn)為美國若對墨西哥和加拿大生產(chǎn)的進(jìn)口汽車加征關(guān)稅，可能進(jìn)一步加劇“供給空白”問題。這是因為許多經(jīng)濟(jì)型車型依賴墨西哥較低的勞動力成本生產(chǎn)，關(guān)稅上漲將直接推高小型車的成本，從而削弱其價格優(yōu)勢。

　　分析師認(rèn)為，對于消費者而言，成本的壓力和實用性的需求將繼續(xù)驅(qū)動市場轉(zhuǎn)型，而車企也需要在市場動蕩中找到平衡點。

　　當(dāng)然，一些品牌也在嘗試通過優(yōu)化產(chǎn)品線，更精準(zhǔn)地定位不同消費群體。例如，日產(chǎn)為入門級買家推出更多配置選項，而豐田則持續(xù)擴(kuò)展其緊湊型SUV的陣容。雪佛蘭營銷主管史蒂文·馬杰羅斯（Steven Majoros）表示：“通過優(yōu)化產(chǎn)品線，我們可以更好地滿足那些追求高性價比的消費者需求?！?/p>