1. 中國高鐵每公里維護(hù)成本？
2. 高鐵箱梁鋼筋制作綁扎多少錢一噸？
3. 鐵路專用線更換枕木如何采購？

中國高鐵每公里維護(hù)成本？

一公里超過一億，而我國如今有超過十萬公里長的高鐵，而從這里就能看出高鐵造價不菲了，而且除了建造成本外，高鐵的運(yùn)營也是一個巨額數(shù)字，而高鐵跑一趟到底要花多少錢呢？

我們首先要知道，高鐵的動力是靠電能提供的，所以高鐵每跑一趟耗費(fèi)的都是巨大的電能，而每一次需要耗費(fèi)多少呢，根據(jù)不同的高鐵，耗費(fèi)的電能也不一樣。

據(jù)了解，我國現(xiàn)在常見的高鐵分為兩種，其中分別是時速250公里每小時和時速350公里每小時的，而其中，它們耗費(fèi)的電量卻也是不一樣的，就拿250公里的高鐵來說，我們通常稱其為動車，而動車的耗電量比較少，但每個小時的耗電量依舊高達(dá)4800度，而像是高鐵的話，耗電量會更高，每小時的耗電量超過8000度，所以隨便幾小時的高鐵，就要上萬度用了，可見耗電量之大。

當(dāng)然，相比我們普通家庭而言，高鐵的電來源于大電網(wǎng)，所以在電費(fèi)上，也會更加便宜一些，但每天跑十幾個小時的話，卻也依舊是個巨大的消耗，再加上，高鐵部件上的損耗，所以每天高鐵的消耗都在數(shù)萬，所以首先不說如何賺錢，回本也成為一個巨大的問題。

所以據(jù)我得知，高鐵需要的承載量，需要達(dá)到120%才能保證回本，當(dāng)然相信很多人對于120%有疑問，因?yàn)?00%不是最多的嗎，其中，能得出百分之120，是因?yàn)楦哞F不是一站到底，其中還有不少的中轉(zhuǎn)站，所以假如中轉(zhuǎn)站多的，甚至能高達(dá)200%，但在我國假如是不太發(fā)達(dá)的地區(qū)，乘坐率卻還不足80%，所以很多高鐵都面臨運(yùn)營虧本的問題，能回本的不超過十條，但雖然虧本，為了全國的樞紐發(fā)展，我國卻依舊要運(yùn)營而且要增加高鐵的數(shù)量。

高鐵箱梁鋼筋制作綁扎多少錢一噸？

具體看你是什么施工工藝 預(yù)制工藝大概170元左右每方，施工承包的內(nèi)容大概是：門吊操作、維修保養(yǎng)、箱梁模板試拼、組拼、拆除、模板漆涂刷、保養(yǎng)維修、預(yù)埋件制作安裝、砼運(yùn)輸、砼上料、澆筑、振搗、修飾養(yǎng)生、鑿毛、預(yù)應(yīng)力管道預(yù)埋、封錨混凝土。

鐵路專用線更換枕木如何采購？

鐵路專用線更換枕木的采購過程需要遵循一定的程序和規(guī)定。以下是一般的采購流程：
確定需求：首先需要確定需要更換的枕木數(shù)量、規(guī)格、質(zhì)量等方面的需求。這可以通過與鐵路管理部門、維修部門或?qū)I(yè)技術(shù)人員進(jìn)行溝通來確定。
編制采購計劃：根據(jù)需求，制定采購計劃，包括采購的時間、數(shù)量、規(guī)格、預(yù)算等。
確定供應(yīng)商：通過市場調(diào)查和比較不同供應(yīng)商的報價和質(zhì)量，選擇合適的供應(yīng)商?？梢詤⒖?xì)v史合作經(jīng)驗(yàn)、供應(yīng)商資質(zhì)、產(chǎn)品質(zhì)量等因素來選擇。
發(fā)出采購訂單：向選定的供應(yīng)商發(fā)出采購訂單，明確采購的枕木規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量要求、交貨時間等細(xì)節(jié)。
合同簽訂：與供應(yīng)商簽訂采購合同，明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。
枕木驗(yàn)收：在供應(yīng)商交貨后，需要進(jìn)行枕木的驗(yàn)收，確保符合采購要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
付款和結(jié)算：根據(jù)合同約定的付款方式和結(jié)算方式，向供應(yīng)商支付貨款并進(jìn)行結(jié)算。
采購評估：對本次采購進(jìn)行評估，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為下一次采購提供參考。
需要注意的是，在采購過程中要遵守相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)定，確保公平、公正、公開的原則。同時，要與供應(yīng)商保持良好的合作關(guān)系，確保采購過程的順利進(jìn)行。