眾所周知，早些年濟(jì)南因?yàn)榭紤]地下泉脈及保泉等問題，遲遲未能修建地鐵。近幾年，濟(jì)南地鐵建設(shè)已進(jìn)入快速推進(jìn)階段。前不久，有網(wǎng)友在人民網(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)留言板留言，關(guān)心濟(jì)南現(xiàn)在經(jīng)十路建設(shè)地鐵會(huì)不會(huì)影響泉脈？

官方回復(fù)表示：濟(jì)南軌道交通規(guī)劃階段，始終堅(jiān)持“保泉優(yōu)先”的理念，前期聯(lián)合省內(nèi)水文地質(zhì)單位開展了大量的泉水精細(xì)化探測(cè)研究，國(guó)家、省市等相關(guān)部門邀請(qǐng)?jiān)菏俊?quán)威專家組織專項(xiàng)論證審查。為全面加強(qiáng)軌道交通全生命周期泉脈保護(hù)工作，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)聯(lián)合省地礦局八〇一地質(zhì)大隊(duì)、山東大學(xué)共同成立“濟(jì)南泉脈保護(hù)技術(shù)研究中心”，致力于濟(jì)南泉脈全面研究和系統(tǒng)保護(hù)。在軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，構(gòu)建了地上地下一體的四維地質(zhì)可視化信息平臺(tái)，為軌道交通規(guī)劃提供科學(xué)直觀依據(jù)；線路規(guī)劃采用“繞避升抬”的方法，延經(jīng)十路走向的4號(hào)線避開泉水敏感區(qū)，車站和線路也采用淺埋的方式，通過抬升避開地下水，確保地鐵線路不會(huì)觸碰地下含水層。在施工階段，采用封閉降水回灌、結(jié)構(gòu)導(dǎo)流、綠色材料等創(chuàng)新成果，嚴(yán)格控制工程建設(shè)過程中廢水廢渣排放，確保地鐵建設(shè)不會(huì)對(duì)地下水水量、水質(zhì)造成影響。同時(shí)委托第三方單位進(jìn)行全過程咨詢與監(jiān)督，定期開展現(xiàn)場(chǎng)巡查和水質(zhì)檢測(cè)，工程周邊預(yù)留地下水位監(jiān)測(cè)井，建立全市地下水位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控地下水位、水質(zhì)和泉流量變化，可以確保對(duì)泉脈無影響。在運(yùn)營(yíng)階段，開展地鐵運(yùn)營(yíng)一年后的泉水保護(hù)后評(píng)估工作，全面評(píng)價(jià)軌道交通建成后與泉水的關(guān)系，同時(shí)加強(qiáng)軌道交通結(jié)構(gòu)滲漏水智慧檢測(cè)和巖溶孔洞智能探測(cè)，經(jīng)專家評(píng)審認(rèn)為軌道交通對(duì)泉水未造成影響。

近年來，濟(jì)南軌道交通建設(shè)加力提速，濟(jì)南泉水持續(xù)高水位噴涌。特別是2022年以來在軌道交通大規(guī)模同步建設(shè)期間，趵突泉水位達(dá)到歷史最高的30.27米，充分表明濟(jì)南軌道交通泉脈保護(hù)措施科學(xué)、合理、有效，軌道交通建設(shè)對(duì)泉水無影響。（來源：大眾新聞）