極目新聞評論員 文清蔓

2025年春運(yùn)將于1月14日啟動(dòng)，春運(yùn)機(jī)票預(yù)訂已經(jīng)開啟。然而，不少消費(fèi)者卻在社交平臺(tái)上反映，自己購買了機(jī)票、準(zhǔn)備線上值機(jī)選座時(shí)，發(fā)現(xiàn)大量座位處于“鎖定”狀態(tài)，難以自由選座。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，舒適座位需加價(jià)購買，航司選座規(guī)則模糊不清。（12月23日 中央廣電總臺(tái)中國之聲）

圖源：央視新聞

近年來，飛機(jī)“鎖座”現(xiàn)象愈發(fā)頻繁地闖入公眾視野，引發(fā)諸多爭議。乘客們在預(yù)訂機(jī)票時(shí)常常發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)艙內(nèi)本應(yīng)按常規(guī)購票順序自由選擇的走道或靠窗座位，竟被莫名“鎖住”。有網(wǎng)友留言，自己提前很多天進(jìn)去選座，結(jié)果好的都沒了，上飛機(jī)后發(fā)現(xiàn)座位空不少。航司寧可空著，也不讓人選，實(shí)在讓人摸不著頭腦。但各家航空公司均未明確“鎖座”的規(guī)則和比例，對于不同旅客購買選座服務(wù)時(shí)的規(guī)則和定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也沒有詳細(xì)說明，這讓不少旅客深感不滿，也讓人們不禁質(zhì)疑：如此“鎖座”，究竟是為安全考量，還是純粹的盈利手段？

從航空公司角度而言，盈利訴求無可厚非。航空業(yè)競爭激烈，燃油成本、飛機(jī)維護(hù)、人員開支等運(yùn)營成本居高不下，開辟多元盈利渠道成為必然之舉。區(qū)分座位等級定價(jià)，頭等艙以寬敞空間、優(yōu)質(zhì)服務(wù)匹配高價(jià)，這符合市場供需邏輯，消費(fèi)者大體能夠接受。但在經(jīng)濟(jì)艙內(nèi)部，進(jìn)一步細(xì)分座位，對靠窗、走道這些相對受歡迎的座位額外收費(fèi)，就顯得讓人難以理解。畢竟，乘客購買經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票時(shí)，潛意識(shí)里認(rèn)為座位選擇權(quán)應(yīng)相對平等，按先后順序選定心儀座位是基本公平，如今卻被強(qiáng)行設(shè)置門檻，打破了這種心理預(yù)期。

然而，航空公司也常以“安全”為由為“鎖座”行為辯解，聲稱某些座位預(yù)留是出于飛機(jī)配重平衡、緊急疏散等安全因素考慮。不可否認(rèn)，飛機(jī)飛行安全至關(guān)重要，合理的座位安排在特定情況下確能保障應(yīng)急效率。但現(xiàn)實(shí)是，很多被鎖座位在航班起飛前仍未解鎖，最終空著起飛，這很難不讓人懷疑安全理由的真實(shí)性。若真為安全，應(yīng)有嚴(yán)謹(jǐn)且透明的規(guī)劃，告知乘客哪些座位何時(shí)因何安全緣由不能選，而非含糊其詞，讓“安全”成為盈利遮羞布。

事實(shí)上，保障乘機(jī)體驗(yàn)與實(shí)現(xiàn)盈利并非魚與熊掌不可兼得。航空公司完全可以優(yōu)化盈利模式。比如，在機(jī)票預(yù)訂初期，就清晰明確各類座位的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、可選范圍，讓乘客有充分知情權(quán)，能夠自主權(quán)衡性價(jià)比，而非暗藏玄機(jī)，等乘客下單后才發(fā)現(xiàn)選座“套路”。還可拓展非座位類增值服務(wù)，像高品質(zhì)機(jī)上餐食定制、專屬娛樂內(nèi)容付費(fèi)觀看等，以差異化服務(wù)贏得收益，而非鼠目寸光，緊盯著座位收費(fèi)。服務(wù)做得越好，越能贏得乘客的品牌忠誠度，久而久之何愁盈利難題？

在航空市場日益成熟的當(dāng)下，航空公司需重新審視“鎖座”策略。以坦誠態(tài)度面對消費(fèi)者，將安全需求與商業(yè)利益攤開來講，在規(guī)則透明、保障體驗(yàn)前提下探索合理盈利點(diǎn)。監(jiān)管部門也應(yīng)適時(shí)介入，解開“鎖座”背后的利益疙瘩，平衡好安全、體驗(yàn)與盈利天平，規(guī)范選座市場亂象，讓航空出行回歸公平有序。

（來源：極目新聞）