更安全

制動距離更短、運行穩(wěn)定性更優(yōu)，在運營速度提升的情況下，制動距離基本相當。

圖片來源：視頻截圖

更節(jié)能

動車組整車運行阻力降低22%，減重10%。

更舒適

舒適度指標更優(yōu)，車內噪聲降低2分貝，客室服務空間增加4%，可為旅客提供多樣化、便利化、個性化服務，乘坐體驗更好。

更智能

行車與控制、司機智能交互、安全監(jiān)控、旅客智能服務等領域均得到全面升級。

下一步，國鐵集團將安排CR450動車組樣車開展一系列線路試驗和考核，進一步檢驗各項性能，不斷優(yōu)化技術指標，爭取早日投入商業(yè)運營，服務人民群眾美好旅行生活。

國鐵集團科信部介紹：

從2018年開始在時速400公里商業(yè)運營技術“無人區(qū)”進行探索，研究時速400公里運行條件下的高鐵基礎理論和關鍵技術，做了大量技術積累和論證；

2021年正式實施“CR450科技創(chuàng)新工程”，開始時速400公里CR450動車組研發(fā)和高鐵基礎設施成套技術研究；

2022年發(fā)布了CR450動車組總體技術條件，開展了CR450動車組研制技術條件參數(shù)試驗和大量仿真計算；

2022年至2023年，分別在彌蒙、福廈高鐵開展了CR450動車組新技術部件換裝試驗，對關鍵新技術和部件性能進行了驗證；

2024年正式啟動樣車生產，廣泛應用智能制造技術，強化質量管控，確保了CR450動車組樣車順利下線。

記者從中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱國鐵集團）獲悉，為加快研發(fā)更高速度、更加安全、更加環(huán)保、更加節(jié)能、更加智能的復興號動車組新產品，國鐵集團組織在福廈高鐵福清至泉州區(qū)段開展了新技術部件在更高運行速度條件下的性能驗證試驗。

6月28日在湄洲灣跨海大橋，試驗列車以單列時速453公里、相對交會時速891公里運行，6月29日在海尾隧道，試驗列車以單列時速420公里、相對交會時速840公里運行，對新技術部件進行了有效的性能驗證，各項指標表現(xiàn)良好，標志著CR450動車組研制取得階段性成果，為“CR450科技創(chuàng)新工程”的順利實施打下了堅實基礎。

國鐵集團科技和信息化部負責人介紹，“CR450科技創(chuàng)新工程”是國家“十四五”規(guī)劃確定的重大科研項目，包括研制復興號動車組新產品等多個高鐵科技創(chuàng)新項目。為確保新一代動車組研制成功，需要對新型動車組的新技術部件開展大量仿真計算、臺架試驗和線路試驗。

此次性能驗證試驗由國鐵集團組織鐵路科技創(chuàng)新聯(lián)盟相關單位中國鐵道科學研究院集團公司、中國中車所屬企業(yè)、北京交大、西南交大、中南大學等共同實施，開展57項科研試驗，驗證CR450動車組新技術部件的技術可行性、性能穩(wěn)定性。

該負責人指出，試驗開展以來，各項工作進展順利，獲取了新技術部件在不同速度條件和橋梁、隧道、曲線等不同工況條件下的數(shù)據(jù)特征。更高時速運行條件下的性能驗證試驗表明，新技術運用實現(xiàn)了動車組相關指標的新提升，高鐵安全、功率、能耗、震動、加速性能、制動平穩(wěn)性等重要指標將持續(xù)領先世界，為研制更高速度、更加安全、更加環(huán)保、更加節(jié)能、更加智能的CR450動車組提供了重要支撐，對于實現(xiàn)鐵路高水平科技自立自強，鞏固和擴大中國高鐵世界領跑優(yōu)勢，具有重要意義。

每日經濟新聞綜合新華社、央視新聞

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