特別是換了新型發(fā)動機之后

本屆珠海航展上，官方對殲20S的介紹如下：“它不僅擁有優(yōu)異的中遠程制空作戰(zhàn)能力和對地、對海精確打擊能力，還具有突出的態(tài)勢感知、電子干擾和戰(zhàn)術(shù)指揮控制能力，以及有人/無人機協(xié)同作戰(zhàn)能力”。相信大家都會認可，以上幾句話也完全適合用于形容“銀杏葉”和它的北方兄弟。而其中的“電子干擾能力”，堪稱從殲20S通往新一代飛機之路上，與“有人/無人機協(xié)同作戰(zhàn)能力”同等重要，卻總被人忽略的一環(huán)。

隨著裝備建設(shè)水平和訓練標準的提升，以“擎電”電子戰(zhàn)演練融入空軍實戰(zhàn)化訓練“五大品牌”為標志，我軍在五代機與電子戰(zhàn)飛機配合使用領(lǐng)域已經(jīng)取得了豐富的經(jīng)驗。實踐證明，這一曾經(jīng)在演習場上無往而不利的“強強聯(lián)合”，仍有一些空子可鉆；特別是對抗雙方都有遠程空空導彈的情況下，目標巨大、飛行遲緩的運9平臺電子戰(zhàn)飛機的前出陣位被嚴重壓縮，導致其掩護范圍大為下降，很大程度上影響了五代機的戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用。

盡管美軍頻繁展示AIM-174B超遠程空空導彈略顯刻意，但這款“空射標準6”的確對我軍大型機形成了新的威脅。

另一方面，近期加入“擎電”的殲16D展現(xiàn)出了電子戰(zhàn)“險中求勝”的另一面：憑借遠勝于運9平臺電子戰(zhàn)飛機的機動能力，殲16D在掩護陣位選擇上更為靈活，面對敵反制手段時的后手也更多。在幾次典型對抗中，處于數(shù)量劣勢的殲16D與被掩護機靈活組合，雖然付出了一定“損失”，但基本確保了打擊機群任務(wù)的高質(zhì)量完成。

能夠與五代機協(xié)同運動的電子戰(zhàn)機有如此效果，那么能否讓五代機、乃至下一代飛機自身也成為一架強大的電子戰(zhàn)機——美國在發(fā)展F-35時曾經(jīng)寄予的這個夢想，也成為我軍對新一代空中平臺的期許之一。

因此，作為重要的技術(shù)過渡，殲20S的開發(fā)過程不僅為殲20A積累了經(jīng)驗，更是由此確定了哪些新功能是無法通過繼續(xù)改進殲20，只能靠下一代飛機實現(xiàn)的。

要想讓“突出的態(tài)勢感知、電子干擾和戰(zhàn)術(shù)指揮控制能力”更為顯著，甚至成為新機區(qū)分于五代機的重要特征，那么必然需要新機如同大型特種機一般，將相當部分的空間和重量留給相應(yīng)的任務(wù)設(shè)備（對設(shè)備集成度要求更高）。再加上遠勝于殲20的武器攜帶量，特別是不適合無人機部分攜帶的大型載荷，意味著新一代空中平臺的有人機部分必然體積龐大，越來越像“飛行的戰(zhàn)艦”。

戰(zhàn)術(shù)飛機上（除米格-31/蘇-34之外）極其少見的小車式主起落架，說明了新機的“噸位”相當可觀。既要采用具備全向隱身特性的無尾布局，又要讓這個“大塊頭”維持仍堪稱靈活的機動性，對“飛控仙人”們的要求比殲20時代更進一步。

猶記得十年前殲20的2011號原型機亮相時，其耳目一新的銀色涂裝，被網(wǎng)友們譽為“銀河戰(zhàn)艦”。而當一架飛機具備完善的態(tài)勢感知與信息整合能力、足以單機形成多種對抗手段的電子戰(zhàn)能力、涵蓋遠中近程的打擊武器、還能夠控制其他飛行器為之提供更強大的態(tài)勢感知/打擊范圍時，“銀河戰(zhàn)艦”更為名副其實——現(xiàn)代化戰(zhàn)艦的核心能力，不也正是如此嗎？

“它不是戰(zhàn)斗機、不是轟炸機、不是戰(zhàn)轟機、它是思維方式的重大轉(zhuǎn)變。叫它‘空中驅(qū)逐艦’或者‘空中巡洋艦’也許更準確些……用海軍概念去理解他們的下一代空中系統(tǒng)會更好”——可見還是有反應(yīng)足夠快的洋人的

所以如果以戰(zhàn)艦的標準觀之，正如當代新型戰(zhàn)艦很少有哪艘會強求40節(jié)以上的高航速那樣，作為一艘“空中驅(qū)逐艦”，新機對動力系統(tǒng)的要求，也將迥異于殲20及其之前的歷代戰(zhàn)機。而在理解這一點之前，出于習慣使然，每次看到一款國產(chǎn)新機試飛的畫面，第一反應(yīng)總要看看它的發(fā)動機是什么，結(jié)果新機獨特的并排三發(fā)布局和噴管/后體一體化設(shè)計，倒是讓人對具體型號“難得糊涂”了。

不過，從《航空學報》刊載611所總師王海峰談及新機與發(fā)動機協(xié)同設(shè)計對動力系統(tǒng)的要求，仍可得出結(jié)論，實現(xiàn)前文描述標準的新機在傳統(tǒng)雙發(fā)構(gòu)型下，若采用四代小涵道比發(fā)動機改型，雖可滿足超聲速推力與發(fā)電功率指標，但航程無法達標；若采用三代中涵道比發(fā)動機改型，則得到一架縮小版高速B-21——亦即2010年前后空軍設(shè)想的“隱攻”或“遠攻”方案。顯然，它們均不是新一代空中作戰(zhàn)系統(tǒng)有人機部分的理想選擇。

對機務(wù)工作稍有了解的朋友都知道，并排三發(fā)布局對于部隊的日常使用維護是一個巨大挑戰(zhàn)。但在滿足要求的新發(fā)出現(xiàn)之前，撐住“不可能三角”的三個頂點只此一途

記得十幾年前筆者這一代學習航空發(fā)動機專業(yè)的本科生入學時，當時的夢想還是盡可能提升推重比，保證可靠性，早日甩掉俄發(fā)這根拐杖，為一顆更強大的“中國心”奮斗。夢想之路雖然漫長，但一代代人的堅持，終于讓我們看到了渦扇15裝在殲20A/S上。

然而今天，新發(fā)的目標在我們這代人看來，已然有些“反常識”：“保持適當?shù)臋C動性，但優(yōu)先確保飛機藏得更好、飛得更遠、裝得更多、開得更穩(wěn)，不要太在乎起飛推重比”——至少機體平臺的小車式主起落架和并列雙座布局，確實也在提醒航發(fā)方面：主機所都沒那么在乎減重減阻了！

這部分內(nèi)容已經(jīng)足夠清晰明確，節(jié)選自2024年1月19日《航空學報》網(wǎng)絡(luò)出版論文——王海峰：《高性能戰(zhàn)斗機與發(fā)動機協(xié)同設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)》

航發(fā)領(lǐng)域長期落后于世界先進水平的局面，導致過去一代代航發(fā)人為提高每一千克力的推力夙興夜寐，為解答用戶對交付產(chǎn)品的每一項質(zhì)疑殫精竭慮，很難有余暇關(guān)注思考下一代戰(zhàn)機發(fā)動機該向何處去。而今好不容易縮短了差距，又要緊跟“空中戰(zhàn)艦化”的作戰(zhàn)平臺走上從“個別指標為王”到“實現(xiàn)任務(wù)優(yōu)先”的發(fā)展新路，航發(fā)人的新征程仍將是一番披荊斬棘。

言歸正傳，作為“銀河戰(zhàn)艦”的“編隊屬艦”，新一代空中作戰(zhàn)系統(tǒng)的無人部分同樣值得筆墨伺候。

《航空學報》今年刊載的王海峰總師另一篇論文《高性能協(xié)同作戰(zhàn)無人機的發(fā)展與思考》，就重點解答了這種先進無人機需要與有人機通盤考量的問題，例如：“以通用化、系列化、組合化為目標對機上設(shè)備和地面保障設(shè)備進行自頂而下的統(tǒng)型設(shè)計，減少保障資源規(guī)模。機上設(shè)備組件的通用化設(shè)計，使得備件可在不同機型間進行互換或兼容”。

節(jié)選自2024年3月13日《航空學報》網(wǎng)絡(luò)出版論文——王海峰：《高性能協(xié)同作戰(zhàn)無人機的發(fā)展與思考》

以上內(nèi)容從系統(tǒng)內(nèi)部的通用保障、面對強敵如何完成任務(wù)的兩個方面，解答了為什么我們的“強軍僚機”是從一開始就迥異于強敵“忠誠僚機”概念的高端機種。通過省略飛行員及其配套系統(tǒng)在空戰(zhàn)中徹底實現(xiàn)無憂慮機動、免除人為錯誤對完成任務(wù)的影響，這是“強軍僚機”最為核心的優(yōu)勢，而像壓榨配置這等“為了廉價而廉價”的做法，則不應(yīng)成為研制過程中的干擾因素。

有了這一核心原則，在中國航空工業(yè)兩大殲擊機研發(fā)基地，其實都有從本世紀初開始積累的，足以化身“強軍僚機”的技術(shù)基礎(chǔ)：既有2006年首次亮相珠海航展的“暗劍”高機動性無人機，以及針對美國羅克韋爾公司HiMAT高機動性遙控飛行器的研究；也有第五代輕型殲擊機方案競爭中，采用單發(fā)布局，類似俄羅斯蘇-75“絕殺”的無鴨翼無平尾穿透打擊構(gòu)型……

在新一代空中作戰(zhàn)系統(tǒng)的驗證機階段，使用成熟型號上五花八門的部件很常見

因此，在兩大殲擊機研發(fā)基地既有工作的基礎(chǔ)上，根據(jù)新一代空中作戰(zhàn)系統(tǒng)的相應(yīng)指標，各自拿出滿足系統(tǒng)不同方面要求的多型“強軍僚機”，率先投入驗證試飛也是應(yīng)有之義，通過它們與現(xiàn)有五代機的配合驗證成果，反過來改進完善新一代空中作戰(zhàn)系統(tǒng)?？紤]到這個系統(tǒng)的優(yōu)劣更多體現(xiàn)在“電子決勝”而非“比拼機魂”，如果一切順利，看似空前龐雜的新一代空中作戰(zhàn)系統(tǒng)“已經(jīng)落后、可以展示”的日子，未必要等到國慶80周年。

俗話說得好，“科研單位只負責把型號定型就好了，但作戰(zhàn)部隊考慮的事情就多了”。雖然論文中已經(jīng)設(shè)想了新一代空中作戰(zhàn)系統(tǒng)如何實現(xiàn)多機型同場部署、協(xié)同機動轉(zhuǎn)場、敏捷保障等環(huán)節(jié)，但已被近年來以“三劍客”為代表的新機型“塞撐了”的空軍部隊，對于這個有些科幻的未來仍然只敢謹慎樂觀。

反而是不斷發(fā)展的艦載機部隊天生的“合成化”屬性，使得他們更容易接受新一代空中作戰(zhàn)系統(tǒng)“多合一”的理念。而?？哲姼髯詫ξ磥砜罩凶鲬?zhàn)理念的交流碰撞，或許還會使得新一代空中作戰(zhàn)系統(tǒng)的“科技樹”出現(xiàn)交叉融合的情況，與有人機系統(tǒng)配合最好的無人機，也許未必是當初的“原配”。

規(guī)?？涨暗暮藙恿娇漳概?，值得海軍為之投資一套與其持續(xù)部署能力相匹配、能與現(xiàn)有的艦載機協(xié)同作戰(zhàn)的艦載機系統(tǒng) 微博@大包CG

“顧慮與認可結(jié)為兄弟”：076型兩棲攻擊艦

“我們通過站在使用者的角度去思考問題，不斷交流充分釋放各方顧慮，并且在解決問題的過程中漸漸獲得認可?！薄写瘓F708所兩棲戰(zhàn)艦總體主任設(shè)計師 牟立偉

“我們通過站在使用者的角度去思考問題，不斷交流充分釋放各方顧慮，并且在解決問題的過程中漸漸獲得認可?！薄写瘓F708所兩棲戰(zhàn)艦總體主任設(shè)計師 牟立偉

作為本周三大軍工項目中唯一對外報道的重點工程——排水量“四萬余噸”的076型兩棲攻擊艦首艦“四川艦”的下水命名儀式，其公開信息量最為豐富。

頗為突兀的舷號“51”，除了讓人笑談“是不是先定的舷號再選擇身份證開頭是51的省命名”之外，更多地讓人意識到076的與眾不同——強如055，也沒有選擇與052D使用不同的舷號號段。

感謝阿怡在上周的軍評中寫了076，本期軍評只需稍許查缺補漏即可

076能夠獲得專屬號段的殊榮，說明雖然同樣名為兩棲攻擊艦，076在人民海軍的定位與075這種“傳統(tǒng)兩棲攻擊艦”顯然有很大區(qū)別。

官方對其航空能力的描述“可搭載固定翼飛機和直升機”，又刻意將該艦重點搭載的幾款新型無人機藏入“固定翼飛機”之中。這種宣傳方式，個人認為是一種避免外界把該艦渲染為“世界最大無人機航母”的做法，不然讓076與土耳其、伊朗等國的“無人機航母”并列，的確有失體面。

真要跟他們比，出一個“中船探索”即可

既然提到“中船探索”，這艘船是只用半年就完成從開工到北上交付的“震撼老外的奇觀”，將先期投入與各型直升機與無人機聯(lián)調(diào)試驗，的確會在076開始艦機匹配測試前，就開始摸索甲板上同時運用多種機型的經(jīng)驗。

回頭看，步入航母時代不過十二年的中國，剛剛在大甲板上初步理清了殲15與直升機的移形換位，即將引入殲35與空警600，馬上又要踏入無人機時代。毫不夸張地說，海軍與船舶工業(yè)、航空工業(yè)，此時都更像是學生而非先生。

在新聞報道中，由于電磁彈射器上仍蓋著如同福建艦下水時的施工棚，076雙艦島上密集布設(shè)的各種天線設(shè)備就成了更為吸引眼球的元素；而這也是“中船探索”即使在測試環(huán)節(jié)，仍無法替代076的一大核心差距所在?？蒲袦y試可以為了四平八穩(wěn)，拉大不同無人機起降的時間差與空間差；但在需要服務(wù)于備戰(zhàn)打仗任務(wù)的076上，必須有高度集成、互不干擾的設(shè)備，確保各機型實現(xiàn)高密度且安全起降作業(yè)，讓076的最大攻擊潛力得到充分釋放。

這些設(shè)備將在下水后的舾裝與聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中經(jīng)受充分考驗，確保投入實際艦機匹配時的運行效率

所以，在查閱海軍年輕的兩棲攻擊艦部隊與708所同樣年輕的設(shè)計團隊相關(guān)報道時，字里行間總能找到本章題記里出現(xiàn)的“顧慮”、“認可”這兩個“小人兒”。

全新的動力系統(tǒng)，從未有先例的直通甲板結(jié)合電磁彈射和阻攔裝置布局，有人機、無人機和直升機混合裝載……可以想見，每一項設(shè)計的提出與最終確定，都經(jīng)歷了這兩個“小人兒”的一番搏斗。與之相比，塢艙內(nèi)計劃搭載的新型登陸作戰(zhàn)平臺似乎都成了微不足道的問題，盡管它們其實是076的核心任務(wù)——跨海登陸作戰(zhàn)中非常關(guān)鍵的一環(huán)。

“既是試驗艦、又是作戰(zhàn)艦”。這句話似乎在新中國國防工業(yè)發(fā)展史上出現(xiàn)過很多次，但當076也被冠以這樣的歷史地位時，只爭朝夕的緊迫感前所未有。

在位于上海長興島的滬東新廠區(qū)，076的龐大身軀從周圍還是一片荒地的新建船塢中，僅用一年時間飛速拔地而起，已經(jīng)創(chuàng)造工程奇跡。然而，遠比075復(fù)雜的076，還要經(jīng)歷更多考驗，才能成為海軍新型兩棲力量的核心。那么，歷史交給滬東新廠區(qū)和新船塢的任務(wù)，也必然會在“四川艦”下水后，以時不我待的速度繼續(xù)前行。

就像雖然沒人關(guān)心塢里那艘054A叫什么，但它仍然會在出塢后悄悄完成舾裝工作，悄悄地充實到東南備戰(zhàn)一線的護衛(wèi)艦支隊那樣。

“揚長避短的空中CIC”：新一代大型空中預(yù)警指揮系統(tǒng)

“下一代預(yù)警機應(yīng)該有更高的目標，就是全面領(lǐng)先，由中國人來引領(lǐng)預(yù)警機的新潮流?！薄袊こ淘涸菏?王小謨

“下一代預(yù)警機應(yīng)該有更高的目標，就是全面領(lǐng)先，由中國人來引領(lǐng)預(yù)警機的新潮流?！薄袊こ淘涸菏?王小謨

相比直到近幾個月才有熱度的新一代空中作戰(zhàn)系統(tǒng)、從招標公告問世至今也就四年多的076，基于運20B平臺、取代空警2000的新一代大型空中預(yù)警指揮系統(tǒng)（下文簡稱“新大預(yù)”），在軍迷們心中則是一款必然會出現(xiàn)的“力量倍增器”。

如果從系統(tǒng)地面合練平臺首次曝光算起，“新大預(yù)”開始引發(fā)討論甚至比運20B真機亮相還要早。之所以耗費七年時光方見真章，背后必然少不了“苦練內(nèi)功”。

感謝“小平臺、大預(yù)警”的空警500機隊挑起我軍預(yù)警機機隊的大梁，讓“新大預(yù)”有足夠的時間精雕細琢，完善方案。

幾乎從運20首飛開始，在該平臺特種機的發(fā)展討論中，“運20不如客機適合改為預(yù)警機”的爭論就不絕于耳。那些老生常談的觀點固然有其道理，但很多人也忘記了一點，隨著當代預(yù)警機獲取信息的能力與日俱增，信息處理與分發(fā)能力正成為影響預(yù)警機作戰(zhàn)效能的瓶頸，運20遠比任何客機都充裕的內(nèi)部空間，其實是一項巨大的優(yōu)勢。

傳統(tǒng)預(yù)警機“網(wǎng)吧式”的顯控臺戰(zhàn)位與機柜布局，并非空中預(yù)警與指揮系統(tǒng)的最優(yōu)解，只是長期在客機平臺（包括與之寬度類似的運9平臺）機體內(nèi)“螺螄殼里做道場”形成的“祖宗之法”。舉一個軍迷們更熟悉的例子，在空間充裕的大型水面艦艇上，作戰(zhàn)情報中心（CIC）的內(nèi)部布置方式就自由很多，能更好照顧到指揮員“眼觀六路、耳聽八方”的需求。

滿足戰(zhàn)艦CIC機柜、顯示器等布置要求的艙室高度，在客機平臺上幾乎是無法實現(xiàn)的，但在運20上則并非“高不可攀”

從空警500在部隊使用的報道畫面不難看出，這款我軍主力預(yù)警機為了盡可能減重，從內(nèi)飾到設(shè)備其實都頗為緊湊，人機功效并非最佳，放在“網(wǎng)吧”里也屬于設(shè)備雖新，奈何房子不夠大、裝潢不夠好的類型。而“新大預(yù)”的廣闊空間，讓設(shè)計人員再也無需如此斤斤計較，完全可以朝著預(yù)警機部隊通過實際使用經(jīng)驗，給出的空中戰(zhàn)勤組理想布局方案靠攏。

另外，在研制第一代大型預(yù)警機空警2000時，因為條件限制而未能實現(xiàn)的一些設(shè)想，隨著我軍預(yù)警機部隊初創(chuàng)時期的干部進入決策層，在他們的推動下，“新大預(yù)”也有條件將它們一一實現(xiàn)。為了達成這些目標，“新大預(yù)”經(jīng)歷了多輪地面聯(lián)調(diào)試驗，在此過程中，隨著國內(nèi)任務(wù)電子設(shè)備領(lǐng)域的進步，設(shè)備型號與布局又有進一步調(diào)整，這使得“新大預(yù)”最終升空的時間來到2024年的最后一個周五。

值得在官修簡史中，專門列出一段的空警500減重歷程

除了能夠?qū)崿F(xiàn)“空中CIC”級別的艙內(nèi)布局之外，在更受關(guān)注的預(yù)警機核心探測能力方面，“新大預(yù)”不出意料地采用了主探測陣列+多波段共形陣列的布置。

從空警2000/500的三面背靠背布局陣列，改為進一步增加陣列面積、提升功率的雙面陣列，這種變化背后也是多年經(jīng)驗（包括“絲路眼”和空警600驗證的旋轉(zhuǎn)有源相控陣天線）累計下來的成果。在預(yù)警機領(lǐng)域，沒有一成不變的最強構(gòu)型，只有根據(jù)雷達技術(shù)發(fā)展，適合當前及未來一段時間發(fā)展趨勢的更強構(gòu)型。

通過最新一代雷達技術(shù)的引入，“新大預(yù)”的主要探測指標不僅包括在數(shù)百千米外“看穿”B-21、RQ-180為代表的強敵新一代隱身飛行器，甚至可以對JASSM/LRASM這類低特征巡航導彈，乃至前文提及的AIM-174B這類大型高速空空/艦空導彈形成跟蹤，獲取更強的全維戰(zhàn)場態(tài)勢感知能力。而其空前的探測距離，又使得即使它處于絕對遠離交戰(zhàn)前線的安全地帶，仍然可以發(fā)揮“空中旗艦”的作用。如果再開一點腦洞，憑借完善的多波段探測能力，“新大預(yù)”還是國產(chǎn)機載主動防御系統(tǒng)最好的裝機平臺之一。

雙面旋轉(zhuǎn)主探測陣列、以及機體上必然存在的多波段共形探測/偵察陣列，結(jié)合數(shù)據(jù)鏈的運用，使得“新大預(yù)”在信息獲取能力上確實像一艘“飛行055”

由于平臺本身技術(shù)較為成熟（配備渦扇20發(fā)動機的運20B近期已有多架交付部隊），又經(jīng)過多輪地面聯(lián)調(diào)測試和部分設(shè)備他機領(lǐng)先試飛，“新大預(yù)”很可能是本周迎來重大節(jié)點的這三個軍工項目中，最快形成戰(zhàn)斗力的一個。

在運20機隊規(guī)模穩(wěn)步增長的今天，“新大預(yù)”的加入，也將進一步推動“胖妞”的后續(xù)發(fā)展——假如運20F-100這種加長機體型現(xiàn)在就成熟了，瞄準“大平臺、巨預(yù)警”的“新大預(yù)”各方面性能還有望進一步提升。

美國軍工組的版面已經(jīng)被這一波“井噴”給整不會了

縱觀近幾天密集曝光的新裝備，其真正的核心競爭力已然不再是機械化時代的那些戰(zhàn)爭要素。作為這些新裝備的主要對手，強敵那邊已經(jīng)有人意識到，它們代表著中國對于未來戰(zhàn)爭形態(tài)正朝著“電子與鋼鐵的對決”方向發(fā)展的重要判斷。

更何況，很可能強敵里面的明白人也心知肚明，大洋彼岸近十年來厚積薄發(fā)的“井噴”產(chǎn)物，真的只有看得到的這些嗎？

來源|底線思維