近日，外國(guó)商業(yè)衛(wèi)星拍攝到的畫(huà)面引發(fā)廣泛關(guān)注，數(shù)十架運(yùn) - 20 現(xiàn)身機(jī)場(chǎng)，其中至少四架運(yùn) - 20B特別矚目。從現(xiàn)役機(jī)身的涂裝判斷，運(yùn) - 20B最低也已處在小批量交付的狀態(tài)，這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)意味著渦扇 - 20 基本成熟，堪稱中國(guó)航空領(lǐng)域僅次于渦扇 - 10 成熟、渦扇-15亮相的重大里程碑事件。

這就帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題：渦扇-20為什么出來(lái)的這么快呢？其實(shí)，現(xiàn)代軍用發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的核心在于核心機(jī)。核心機(jī)作為負(fù)責(zé)燃燒與輸出動(dòng)力的關(guān)鍵系統(tǒng)，一旦穩(wěn)定，就如同擁有了神奇的 “魔法棒”，通過(guò)增減附屬結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)的體型、動(dòng)力大小能夠隨意變換，甚至實(shí)現(xiàn)在不同種類飛機(jī)上的靈活切換。比如，美國(guó)為 B-1A 轟炸機(jī)研發(fā)的 F-101 發(fā)動(dòng)機(jī)，在 B-1A 項(xiàng)目折戟后，搖身一變成為 F-110，后續(xù) B-1B 復(fù)活時(shí)又以 F-101-GE-102 重生，其民用型號(hào) CFM-56 更是表現(xiàn)卓越，還成為渦扇 - 10 的技術(shù)源頭之一，而 B-2A 搭載的 F-118 同樣基于 F-110 改進(jìn)而來(lái)。這充分展示了掌握優(yōu)秀核心機(jī)后，在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的無(wú)限可能。

在中國(guó)，渦扇 - 10 從立項(xiàng)到成熟歷經(jīng)數(shù)十年，但當(dāng)渦扇 - 10B 被巴基斯坦空軍認(rèn)可，搭載于殲 - 10CE 出口，且殲 - 10C、殲 - 16 和殲 - 20A 大規(guī)模列裝渦扇 - 10 時(shí)，這份堅(jiān)持終獲回報(bào)，中航工業(yè)也由此積累了雄厚的技術(shù)底蘊(yùn)，擁有了利用其核心機(jī)開(kāi)發(fā)新發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣。此次渦扇 - 20 的初步成功，兩者共用核心機(jī)幾乎是大概率事件。共享核心機(jī)不僅大幅削減研發(fā)成本、降低風(fēng)險(xiǎn)，還能有效控制使用成本，也貼合國(guó)產(chǎn)裝備的升級(jí)命名慣例。值得一提的是，渦扇 - 20 研發(fā)過(guò)程順?biāo)欤瑢?duì)比渦扇 - 15研發(fā)的艱辛，更凸顯其難能可貴。