習(xí)近平表示，謹(jǐn)代表中國政府和中國人民，對遇難者表示深切哀悼，向遇難者家屬致以誠摯慰問，并祝愿傷者早日康復(fù)。

阿塞拜疆飛機被俄羅斯“非故意”擊落

當(dāng)?shù)貢r間12月25日，J2-8243航班從阿塞拜疆巴庫飛往俄羅斯格羅茲尼，最終在和兩個城市隔著一整個里海的哈薩克斯坦阿克套市近郊墜毀，造成38人死亡，29人幸存。

墜毀的飛機為巴西航空工業(yè)公司生產(chǎn)的E190型客機，機齡為11.4年。機上共有67人，包括37名阿塞拜疆公民、16名俄羅斯公民、6名哈薩克斯坦公民和3名吉爾吉斯斯坦公民，另有5名機組人員。

“客機是被俄羅斯擊落的。我們并不是說這是故意的，但它是被擊落的。”阿塞拜疆總統(tǒng)阿利耶夫在12月29日接受阿塞拜疆電視臺采訪時表示，初步調(diào)查結(jié)果顯示，客機在俄羅斯境內(nèi)格羅茲尼市附近遭受地面防空系統(tǒng)的誤射，還遭受了電子干擾，導(dǎo)致飛機幾乎完全失去控制能力。

阿利耶夫指出，失事飛機機身上有許多孔洞，乘客和機組人員在空中被穿透機艙的異物所傷，幸存的機組人員和乘客也證實了外部物理和技術(shù)干擾的存在。飛機尾部因地面射擊而嚴(yán)重受損，可完全排除鳥群等其他原因。

基于此，阿方向俄方提出三個要求：道歉、承認(rèn)罪責(zé)、追究責(zé)任人的刑事責(zé)任并支付賠償。阿利耶夫說，第一個條件已被滿足，希望其他條件也能被接受。

12月28日，俄羅斯總統(tǒng)普京與阿塞拜疆總統(tǒng)阿利耶夫就阿航墜機事件通電話，就“失事客機悲劇發(fā)生在俄羅斯領(lǐng)空”致歉，向遇難者家屬表達(dá)深切慰問。兩國領(lǐng)導(dǎo)人還討論對空難進(jìn)行徹底和全面調(diào)查并追究責(zé)任的必要性。

根據(jù)俄羅斯克里姆林宮披露的兩國領(lǐng)導(dǎo)人通話內(nèi)容，阿塞拜疆客機按照準(zhǔn)確的時間表飛行，期間曾多次試圖降落在格羅茲尼機場。當(dāng)時，格羅茲尼等地遭烏克蘭無人機襲擊，俄防空系統(tǒng)正進(jìn)行反擊。

阿利耶夫說，事故還有許多問題需得到澄清，包括為何客機不能降落在格羅茲尼、電子戰(zhàn)在多大程度上影響客機的控制、客機何時被地面擊中？

民航客機被擊落的悲劇歷史上曾發(fā)生數(shù)次。最近一次是北京時間2014年7月17日晚，馬來西亞航空MH17客機被一枚山毛櫸導(dǎo)彈擊落，在烏克蘭境內(nèi)墜毀，機上298名乘客及機組人員全部遇難，成為民航史上迄今為止被擊落客機中遇難人數(shù)最多的一次災(zāi)難。

阿塞拜疆航空表示，機組人員的專業(yè)精神是挽救29名乘客生命的關(guān)鍵。執(zhí)飛此次航班的飛行員經(jīng)驗豐富，機長飛行時長超過15000小時。同時失事飛機此前曾在10月進(jìn)行了全面檢修，順利通過了技術(shù)檢查。

阿塞拜疆媒體稱，機組人員“戰(zhàn)斗”到了最后一刻，成功地駕駛失事飛機穿越里海，在距離阿克套機場跑道僅3公里處迫降，飛機差一點就要墜落在機場附近一處村莊的居民樓上，機組人員及時將飛機轉(zhuǎn)向航空港附近，從而避免了更多平民傷亡。有幸存者對空乘人員給出清晰指令、避免機上乘客出現(xiàn)嚴(yán)重恐慌情緒表示感謝。

機長克什尼亞金（Igor Kshnyakin）、副機長卡里亞尼諾夫（Aleksandr Kalyaninov）以及乘務(wù)長阿利耶娃（Hokuma Aliyeva）不幸遇難。乘務(wù)員阿薩多夫（Zulfugar Asadov）、拉希姆利（Aidan Rahimli）目前正在醫(yī)院接受治療。

阿塞拜疆總統(tǒng)阿利耶夫在12月29日簽署法令，追授三名遇難機組人員“阿塞拜疆民族英雄”稱號，兩名受傷的機組人員被授予“拉沙達(dá)特”一級勛章。

由于此次失事飛機由巴西航空工業(yè)公司制造，客機黑匣子已被送往巴西首都巴西利亞，由巴西航空事故調(diào)查和預(yù)防中心進(jìn)行分析，最終數(shù)據(jù)將交給負(fù)責(zé)本次事故調(diào)查的哈薩克斯坦航空事故調(diào)查局。

鳥擊疑云中的韓國空難

阿塞拜疆航空空難后的第五天，2024年12月29日，韓國務(wù)安國際機場發(fā)生空難。

失事飛機是從泰國曼谷飛往務(wù)安的濟州航空7C2216航班，機上有175名乘客和6名機組人員，共181人。事故導(dǎo)致2人幸存，其余179人遇難，這是韓國本土發(fā)生的罹難人數(shù)最多的空難。

執(zhí)飛機型是波音737-800 WINGLETS（窄體機），機齡15.3年。從最近30天的飛行記錄來看，如果不失事，原計劃在12月29日執(zhí)飛濟州到北京大興的往返航班。濟州航空成立于2005年，是韓國規(guī)模較大的廉價航空公司，運營著東南亞等多個國家和地區(qū)的國際航線。

失事航班是由韓國當(dāng)?shù)刂行÷眯猩绨才诺摹?天3夜”曼谷圣誕假期包機，大多數(shù)機上乘客剛剛結(jié)束泰國之旅而返回韓國。這些乘客主要為光州和全羅南道地區(qū)居民，其中五十歲及以上乘客有103人，不少人舉家出游，年齡最小的只有三歲，最年長的遇難者80歲。

短短六分鐘里，飛機在降落階段墜毀。韓國方面初步推測，此次空難是由飛機撞上鳥群引起。

當(dāng)天8時57分左右，韓國務(wù)安國際機場控制塔向7C2216航班發(fā)出鳥情預(yù)警；8時58分左右，機長發(fā)出“Mayday”的緊急求救信號；9時左右，飛機試圖在19號跑道著陸；9時03分左右，飛機在起落架沒有打開的情況下，以機腹著陸，最終沖出跑道，撞到機場圍欄而爆炸起火。

鳥擊在一定程度上是不可避免的航空不安全事件。根據(jù)國際民用航空組織（ICAO）統(tǒng)計，鳥擊對航空器發(fā)生撞擊最高的部位是發(fā)動機，其次是機翼、駕駛艙玻璃和機鼻等。飛機的駕駛艙玻璃和發(fā)動機葉片等部位如果發(fā)生鳥擊，比較容易引發(fā)飛機損毀。

多位業(yè)內(nèi)人士向《財經(jīng)》指出，因為鳥擊較為常見，飛機設(shè)計以及飛行員培訓(xùn)中都已充分考慮相關(guān)情況，制定應(yīng)急預(yù)案。但失事飛機降落時的姿態(tài)并非正常，現(xiàn)場視頻畫面顯示，飛機是在起落架未正常放下的情況下使用機腹迫降，也沒有展開襟翼進(jìn)行減速，同時飛機在跑道中部而非起點降落。

失事客機為何沒有按照常規(guī)操作規(guī)范在空中盤旋和評估，而是選擇直接“機腹降落”，有多種可能性。

有專家認(rèn)為，可能鳥擊導(dǎo)致兩個發(fā)動機同時失效，或者是否出現(xiàn)其他重大險情；也有可能是飛機在降落過程中起落架發(fā)生故障；也可能是機組人員在慌亂中操作失誤；另外的調(diào)查方向是空中交通管制員和飛行員之間是否存在通信問題。

此外有觀點認(rèn)為，此次事故出現(xiàn)重大傷亡，與機場安全防范不到位有關(guān)。務(wù)安國際機場事故跑道盡頭設(shè)置了一個航向臺混凝土設(shè)施，與客機相撞才釀成了爆炸起火的嚴(yán)重后果，引發(fā)廣泛質(zhì)疑。

韓國媒體認(rèn)為，飛機故障、跑道長度短、對鳥擊風(fēng)險的認(rèn)識不足、機場運營經(jīng)驗不成熟等都有可能是導(dǎo)致這一悲劇發(fā)生的因素。韓國代總統(tǒng)崔相穆12月30日要求對韓國航空運營體系進(jìn)行安全檢查，并全面革新韓國航空安全體系。

濟州航空行政總裁金二培（Kim E-bae）就事故致歉，對于墜機原因他表示尚不清楚。金二培進(jìn)一步表示，飛機沒有事故記錄，亦無故障征兆，公司將與調(diào)查人員合作，以支持死者家屬作為首要任務(wù)。濟州航空空難是該航司成立以來第一起致命事故。

目前，韓國當(dāng)局已經(jīng)尋獲失事飛機的黑匣子，送往美國進(jìn)行分析。美國國家運輸安全委員會、飛機制造商波音公司和美國聯(lián)邦航空管理局的調(diào)查人員已經(jīng)前往韓國參與事故調(diào)查。

“這次事故到底是天災(zāi)還是人禍，必須從這一點開始說清楚。”12月30日，在韓國全羅南道務(wù)安國際機場，罹難者家屬公開質(zhì)問韓國政府。

不安全事件增多

濟州航空航班失事的第二天，2024年12月30日，濟州航空飛機再發(fā)生安全事件。

當(dāng)?shù)貢r間上午6時37分，一架載有161名乘客的波音737-800飛機從韓國金浦機場起飛前往濟州島。起飛不久后，機組發(fā)現(xiàn)起落架故障，遂通知返航，于7時25分平安落地金浦機場。

這兩起事件涉及的是同一型號、同一年份生產(chǎn)（機齡15年）的波音737-800型客機。需要指出的是，濟州航空為韓國最大的廉價航空公司之一，共運營40架飛機，均為波音737系列飛機，平均機齡達(dá)到14.8年，機隊使用統(tǒng)一機型是全球廉價航空的常見操作，有利于降低維護以及各項成本。

兩起事件發(fā)生后，韓國國土交通部宣布，將對韓國國內(nèi)現(xiàn)有的101架波音737-800型客機進(jìn)行全面特別檢查。

波音公司未回應(yīng)被調(diào)查一事，此前回應(yīng)稱正在與濟州航空就2216航班事宜保持聯(lián)系，并隨時準(zhǔn)備為他們提供支持。波音對失去親友的家庭表示深切的哀悼，始終掛念著乘客和機組人員。

鑒于濟州航空客機多次發(fā)生起落架故障，韓國國土交通部還將對這家航空公司展開嚴(yán)格安全檢查。韓國警方在2025年1月2日表示，由于涉嫌職務(wù)過失致死，已對濟州航空金二培等兩名相關(guān)人士發(fā)布禁止出境令。

除了兩起導(dǎo)致人員傷亡的嚴(yán)重空難，2024年年末還有多起航空安全事件，引發(fā)公眾廣泛擔(dān)憂。

2024年12月28日晚間，加拿大航空快運公司一架支線客機在斯坦菲爾德國際機場著陸時發(fā)生事故，飛機在跑道上滑行時左側(cè)起火，所幸機組人員和73名乘客無大礙。加拿大航空公司發(fā)言人表示，該航班在著陸時出現(xiàn)“疑似起落架問題”。該飛機為加拿大德哈維蘭公司生產(chǎn)的DHC Dash8-400型渦輪螺旋槳支線客機。

當(dāng)?shù)貢r間12月28日晚，荷蘭皇家航空公司波音737-800客機從挪威奧斯陸飛往荷蘭阿姆斯特丹，起飛后不久出現(xiàn)液壓故障，隨后緊急改道降落在奧斯陸桑訥菲尤爾機場，降落過程中飛機偏離跑道并滑進(jìn)一旁的草地，機上182名乘客和機組人員均安全無恙。

再早前的12月23日，瑞士航空一架空客A220-300客機因發(fā)動機故障和客艙冒煙，導(dǎo)致一人身亡。飛機載有74名乘客以及5名機組人員，由兩臺普惠PW1500G發(fā)動機提供動力，當(dāng)時發(fā)動機出現(xiàn)了技術(shù)故障，濃煙進(jìn)入了駕駛艙和客艙。飛機在奧地利機場緊急降落，事故造成12名乘客及兩名機艙服務(wù)員受傷送院，其中一名機艙服務(wù)員傷勢嚴(yán)重，在醫(yī)院深切治療部搶救一周后宣告不治身亡。

坐飛機還安全嗎

坐飛機到底安不安全？近期再度成為輿論熱點。

需要指出的是，盡管近期民航安全問題看似頻發(fā)，但根據(jù)航空安全網(wǎng)統(tǒng)計，2024年全球共發(fā)生了190次航空安全事件，相較于2023年的213起，有所減少。

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)，過去十年，民航總體事故率從2014年的每百萬架次2.06起事故，降至2023年的每百萬架次0.8起事故。得益于飛機技術(shù)的提高以及管理水平的加強，全球的航空安全性不斷進(jìn)步。

2023年甚至成為全世界民航史上飛行最安全的一年。根據(jù)國際航協(xié)統(tǒng)計，在飛機執(zhí)飛次數(shù)（3770萬架次）較2022年同比增加17%的前提下，2023年沒有發(fā)生一起噴氣式客機損毀或者致乘客傷亡的事故。

再從近期提及最多的波音機型來看。波音737-800機型是波音737第三代機型波音737NG家族中的一款機型，該家族其他機型為737-600、737-700和737-900。

該型號飛機于1997年投入商業(yè)運營，2019年6月完成最后一架交付后停產(chǎn)，是波音歷史上持續(xù)生產(chǎn)時間最長的機型之一。波音737NG系列飛機已經(jīng)生產(chǎn)交付超過7000架。根據(jù)航空安全網(wǎng)統(tǒng)計，該型號飛機共發(fā)生了1991次安全事件，1104人在事故中喪生。

與波音737NG對標(biāo)的空客A320家族，于1988年交付。截至目前A320飛機共發(fā)生了2222次安全事件，共造成1495人喪生。

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上來看，沒有哪一款機型可以確保百分百的安全，但從長時間、大范圍統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，資深機長陳建國對《財經(jīng)》表示，現(xiàn)在每1.5秒就有一架737飛機起飛和著陸，同時也有一架320起飛和著陸；全球有近1萬架737和1萬架320飛機的保有量；在任何時候，在天上都有將近6000架737和320飛機在飛行。全球飛行事故發(fā)生率的相對值還是非常低的。

對于個人來說，要想坐飛機提高安全性，系好安全帶是最為重要的。中國民用航空局發(fā)布的資料顯示，在飛機起飛、降落或遇到空中氣流顛簸時，乘客都必須系好安全帶。安全帶不僅可以防止乘客身體前后沖撞受傷，還可以防止飛機急速下降時乘客受慣性作用被向上拋起。

此外，不攜帶易燃易爆物品上飛機、認(rèn)真收看安全提示、熟悉救生衣位置、了解安全撤離路徑、迫降撤離時不攜帶行李和尖銳物品等行為也將提升乘機安全性。

責(zé)編 | 張雨菲

題圖 | 視覺中國