青春與回憶

承載南京往返北京列車的“前世今生”

1968年，南京長(zhǎng)江大橋建成，接通了滬寧和津浦鐵路。1975年，一條綠色的長(zhǎng)龍從南京城始發(fā)直達(dá)北京，它就是后來廣為人知的T66。

1979年，女子乘務(wù)組列隊(duì)接車。

T66/65次列車是運(yùn)行于北京和南京之間的一對(duì)夕發(fā)朝至特快旅客列車。作為進(jìn)京列車中的“王牌”列車，T66永遠(yuǎn)在南京首發(fā)站就擠得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)??！皠e說春運(yùn)了，幾乎每晚發(fā)車時(shí)，大包小包都塞滿了走廊?！被貞浧甬?dāng)時(shí)工作的場(chǎng)景，現(xiàn)任寧京車隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)楊靜曾擔(dān)任過9年T66/65次列車的列車長(zhǎng)，她笑著對(duì)記者說，“經(jīng)常是上一腳還能踩到地板，下一腳踩上的就不知道是誰的鞋子了?！?/span>

圖片來源：陳先生

T65和T66前身為1975年9月21日開通的南京至北京的125次/126次直快旅客列車，全程運(yùn)行時(shí)間超過20小時(shí)，是南京始發(fā)的第一趟進(jìn)京列車。1987年4月1日起，鐵路部門調(diào)整運(yùn)行圖，125/126次直快列車升級(jí)為特快旅客列車，車次改為65/66次；1997年至2000年，66次經(jīng)過了兩次調(diào)整和提速，車次先后改為K66和T66，最終在運(yùn)行時(shí)間上實(shí)現(xiàn)了夕發(fā)朝至。

2019年1月，隨著鐵路運(yùn)行進(jìn)一步延展、提速和京滬高鐵的開通和持續(xù)加密，往來南京和北京40多年的T66/T65次列車停運(yùn)，退出了鐵路運(yùn)行圖。

作為南京、北京兩地往來之間的重要紐帶，T66次列車更承載著無數(shù)人的青春與回憶。對(duì)于T66南京市民李先生很有感情：“以前結(jié)婚旅行、帶孩子旅游都流行去北京，那時(shí)候車少，這趟車到的點(diǎn)好，所以是大部分南京人的首選。” 曾常去北京跑業(yè)務(wù)的南京人小張告訴記者，“T66/65次停運(yùn)后 ，我們幾個(gè)經(jīng)常去北京出差的朋友們，最懷念的就是車上的紅燒牛肉面，可謂是‘鎮(zhèn)車之寶’，一直都賣15元，良心至極，特別好吃！”

南京日?qǐng)?bào)/紫金山新聞?dòng)浾?徐琦 攝

今天，G66次高鐵正式開通，在楊靜看來，T66更像是中國(guó)鐵路變遷與發(fā)展的記錄者?！捌账?、特快列車時(shí)代，車程雖長(zhǎng)，記錄的是一代人的出行記憶，66次列車進(jìn)入高鐵時(shí)代則是人們‘說走就走’的夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)?！?/span>

暢享雙城便捷

南京交通樞紐地位再升級(jí)

京滬高鐵線上，每日列車從早到晚呈高頻次開行狀態(tài)，為何還要再開一對(duì)南京始發(fā)終到北京的高鐵列車？G66開通前夕，記者采訪了市交通運(yùn)輸局鐵路處相關(guān)負(fù)責(zé)人。

鐵路南京南站。

南京南站作為全國(guó)鐵路客運(yùn)特大型一等站，受制于京滬高鐵目前已處于飽和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，現(xiàn)有客運(yùn)能力日趨緊張，無法充分保障南京進(jìn)京旅客出行需求，增開南京至北京始發(fā)終到高鐵，具有較為迫切的現(xiàn)實(shí)意義。

數(shù)據(jù)顯示，2024年以來南京至北京高鐵日均發(fā)送旅客近萬人，“買票難”成為常態(tài)化現(xiàn)象，需求缺口約2000人/日以上。經(jīng)常往返南京和北京兩地的小張告訴記者，平時(shí)為了能坐上車，總是要多買一站，“不僅花費(fèi)多了，公司還不方便報(bào)銷?！甭牭紾66開通的消息，小張舒了一口長(zhǎng)氣，“現(xiàn)在時(shí)間安排也更合理，能夠當(dāng)天往返對(duì)于上班族可算是福音了！”

鐵路客票數(shù)據(jù)則反映出，一段時(shí)間以來，從南京南站上車前往北京的旅客“買長(zhǎng)乘短”比例較高。旅客購買上海虹橋或杭州東始發(fā)車票，從南京南站上車的人數(shù)日均約1000人，占乘車總?cè)藬?shù)11%；同時(shí)乘客在12306上候補(bǔ)兌現(xiàn)率也較低，南京至北京區(qū)間年均候補(bǔ)兌現(xiàn)率約40%（節(jié)假日期間候補(bǔ)兌現(xiàn)率低于15%），占乘車總?cè)藬?shù)15%。市交通運(yùn)輸局鐵路處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，如增開南京始發(fā)終到復(fù)興號(hào)長(zhǎng)編組高鐵列車1對(duì)/日，可相應(yīng)增加運(yùn)能約1100人次，將有效緩解鐵路客運(yùn)供給不足的問題。再加之列車發(fā)車時(shí)間的調(diào)整，可以讓旅客實(shí)現(xiàn)“當(dāng)天來回”的高效行程安排。

記者注意到，新圖中滬寧沿江高鐵共計(jì)新增列車10.5對(duì)，優(yōu)化延伸9對(duì)，運(yùn)力供給大幅提升。尤其是串聯(lián)整個(gè)蘇南沿江地區(qū)的線路滬寧沿江高鐵正式開通后，南京在長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)地位和影響力不斷增強(qiáng)。就在G66開通當(dāng)天，南京都市圈又新增一條“通勤列車”，D5570車次正式上線。D5570次列車被稱作南京都市圈早上的“通勤列車”，由武進(jìn)（6:49開）經(jīng)金壇（7:03到）經(jīng)句容（7:20到）經(jīng)江寧（7:36到）到南京南（7:48到）。南京都市圈內(nèi)城市間的時(shí)空距離再次被壓縮，南京都市圈沿線旅客通勤往來變得更加便捷高效。

南京日?qǐng)?bào)/紫金山新聞?dòng)浾?徐琦 攝

南京位于京滬通道和沿江通道的交匯點(diǎn)，是華東地區(qū)重要的路網(wǎng)性樞紐，目前已基本形成“一環(huán)兩跨八線、客貨分線”鐵路格局。從南京出發(fā)，高鐵可直達(dá)國(guó)內(nèi)30個(gè)重點(diǎn)城市，周邊三小時(shí)交通圈內(nèi)覆蓋50多個(gè)城市。近年來，南京持續(xù)打造國(guó)際性綜合交通樞紐，提升綜合交通樞紐能級(jí)，2024年，南京北站正式開工，北沿江高鐵持續(xù)推進(jìn)，三座公路過江通道同步推進(jìn)，2025年新年伊始，寧揚(yáng)長(zhǎng)江大橋主橋正式通車……除了交通基礎(chǔ)建設(shè)，在樞紐運(yùn)行方面，也持續(xù)加密、優(yōu)化列車、航班線。

G66列車。南京日?qǐng)?bào)/紫金山新聞?dòng)浾?吳春霞 攝

隨著G66次列車的正式開通運(yùn)營(yíng)，南京到北京形成了3小時(shí)交通圈，將進(jìn)一步推動(dòng)兩地區(qū)域人才資源、公共基礎(chǔ)設(shè)施資源、旅游資源共享。作為南京都市圈的核心城市，南京與北京之間的往來更便捷也將進(jìn)一步加速南京都市圈與京津冀都市圈的串聯(lián)。

人才資源共享

商貿(mào)往來“提速”

經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行，南京與北京之間這條“新動(dòng)脈”的增加，猶如在京滬之間架起一座高速橋梁，為人才資源共享和頻繁的商貿(mào)往來提供更高效便捷的交通保障，也為南京帶來前所未有的發(fā)展契機(jī)。這條高鐵線路縮短的不僅僅是南京到北京的時(shí)空距離，也將成為推動(dòng)南京經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大引擎。

南京日?qǐng)?bào)/紫金山新聞?dòng)浾?馮芃 攝

2024年5月，落地建鄴的小米集團(tuán)華東總部投用，成為除小米北京總部外全國(guó)最大的研發(fā)中心。總部經(jīng)濟(jì)被看作是城市競(jìng)爭(zhēng)力和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志，其帶來的稅收供應(yīng)效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)、消費(fèi)帶動(dòng)效應(yīng)十分突出，能為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來諸多外溢效應(yīng)。當(dāng)越來越多的總部、首店選擇落戶南京，便捷的交通線便是提升城市對(duì)外部投資吸引力的基礎(chǔ)和保障。

如今，這條每日定時(shí)往返南京始發(fā)終到北京的高鐵列車，有望成為兩地上班族商務(wù)出行常態(tài)。企業(yè)高管們能夠在一天之內(nèi)完成北京總部與南京分部的工作對(duì)接、項(xiàng)目洽談；銷售團(tuán)隊(duì)可以迅速奔赴北京客戶現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行產(chǎn)品推介、簽約。如同為南京的商業(yè)輻射功能安裝了“超級(jí)引擎”，不僅讓南京和北京兩地間的商貿(mào)往來“提速”，也進(jìn)一步放大了其對(duì)沿線城市的影響力。

在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域，南京的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)可以進(jìn)一步與北京的科技創(chuàng)新資源、金融資本將加速融合；南京的軟件企業(yè)可以更便捷地與北京的科研機(jī)構(gòu)對(duì)接，獲取前沿技術(shù)支持，推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)。

在科技交流方面，兩地高校、科研院所眾多，人才薈萃。高鐵縮短了時(shí)空距離，使得學(xué)術(shù)研討、科研合作更加頻繁，讓南京的歷史文化底蘊(yùn)與北京的古都風(fēng)貌得以相互輝映。

鐵路南京站。

不僅如此，央企項(xiàng)目投資體量大、帶動(dòng)能力強(qiáng)、產(chǎn)出效益高，是所有城市招商引資的“必爭(zhēng)之地”。 近幾年，央企負(fù)責(zé)人頻繁來寧，幾乎每次都能促進(jìn)新項(xiàng)目在寧落地。央企項(xiàng)目的招引是一場(chǎng)全方位的較量，既少不了政策、服務(wù)等支持，也離不開交通往來、運(yùn)輸?shù)谋憬荨?/span>

南京是長(zhǎng)三角的重要引擎、南京都市圈的核心；北京不僅是首都，更是京津冀的核心引領(lǐng)，兩地在經(jīng)濟(jì)、科技、文化等領(lǐng)域各具優(yōu)勢(shì)，互補(bǔ)性極強(qiáng)。G66高鐵的開通，如同一條高速紐帶，再次將兩座城市緊密相連，為兩地的交流合作開辟更為廣闊的空間。

來源：寧交鐵，紫金山觀察

編輯：王 婉

審核：高 鵬

發(fā)布： 林可欣