近年來，美國(guó)加速推進(jìn)空間站商業(yè)化計(jì)劃，希望以此占據(jù)太空業(yè)務(wù)制高點(diǎn)。然而，回顧歷史，美國(guó)的航天計(jì)劃并非一帆風(fēng)順。以航天飛機(jī)計(jì)劃為例，自1981年首飛至2011年結(jié)束，這一大型載人計(jì)劃經(jīng)歷了輝煌也伴隨了挫折。在計(jì)劃即將結(jié)束時(shí)，美國(guó)甚至需要依賴俄羅斯的飛船技術(shù)來維持太空任務(wù)。

NASA副局長(zhǎng)帕姆·梅爾羅伊近期在發(fā)言中重申了“沃爾夫條款”的重要性，她毫不避諱地視中國(guó)為“經(jīng)濟(jì)和地緣政治競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。這番言論不僅表露出美國(guó)對(duì)太空主導(dǎo)權(quán)的憂慮，也強(qiáng)調(diào)了太空領(lǐng)域?qū)?guó)家安全的重要性，并催促盡快推進(jìn)空間站商業(yè)化。

盡管如此，推遲現(xiàn)象在美國(guó)航天計(jì)劃中并不少見。例如，近年來的“阿耳忒彌斯”登月計(jì)劃因技術(shù)和資金問題屢次推遲。最新消息顯示，該計(jì)劃的關(guān)鍵任務(wù)已延至2026年至2027年之間，這無疑給美國(guó)航天事業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。

3、美國(guó)處境堪憂，多國(guó)正向中國(guó)靠近

隨著國(guó)際空間站接近退役，美國(guó)的商業(yè)太空企業(yè)逐漸成為航天領(lǐng)域的新興力量。其中，像“旅行者號(hào)”這樣的公司在與NASA合作的新空間站開發(fā)項(xiàng)目中扮演了重要角色。這些企業(yè)在技術(shù)研發(fā)和商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域取得了一定進(jìn)展，希望能在接下來的太空競(jìng)賽中分一杯羹。

然而，商業(yè)化航天項(xiàng)目也面臨巨大的不確定性和潛在風(fēng)險(xiǎn)。正如美媒所述，如果商業(yè)空間站項(xiàng)目遭遇延誤或失敗，美國(guó)太空站計(jì)劃或?qū)⒅氐负教祜w機(jī)計(jì)劃的覆轍。

值得一提的是，盡管曾被排除在國(guó)際空間站之外，但如今的中國(guó)不僅擁有自己的空間站，還向全世界開放合作的邀請(qǐng)。中國(guó)載人航天工程新聞發(fā)言人林西強(qiáng)表示，中國(guó)愿意歡迎其他國(guó)家的宇航員參與天宮空間站任務(wù)。

然而，美國(guó)的“沃爾夫條款”依舊是橫亙?cè)谥忻捞蘸献鏖g的一道不可逾越的壁壘。即便如此，中國(guó)在國(guó)際合作和科技共享方面所表現(xiàn)出的開放態(tài)度，也得到了越來越多國(guó)家的認(rèn)可。若美國(guó)商業(yè)空間站計(jì)劃無法按時(shí)實(shí)現(xiàn)，而國(guó)際空間站又退出歷史舞臺(tái)，屆時(shí)其他國(guó)家可能會(huì)被迫尋求和中國(guó)的合作，特別是在近地軌道長(zhǎng)期任務(wù)上，想必，這是美國(guó)最不愿意看到的一幕吧。