參考消息網(wǎng)1月12日報道俄新社1月10日援引中國媒體報道稱，全球首列碳纖維地鐵列車在中國山東省青島地鐵1號線正式上線，投入商業(yè)運營。與傳統(tǒng)列車相比，該車整車減重約11%。

據(jù)報道，由中國企業(yè)研制的全球首列碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌”在青島投入商業(yè)運營。

據(jù)了解，新列車的車體和主承載結(jié)構(gòu)由碳纖維復(fù)合材料制成，與傳統(tǒng)列車相比，整車減重約11%，運行能耗降低約7%，每車每年可減少二氧化碳排放約130噸。

中國將力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和。中國政府表示，“十四五”時期嚴(yán)格合理控制煤炭消費增長，“十五五”時期逐步減少。同時，中國還將嚴(yán)格控制新增煤電項目。

另據(jù)香港新聞網(wǎng)1月10日報道，傳統(tǒng)地鐵車輛主要采用鋼、鋁合金等金屬材料，受制于材料特性，面臨減重瓶頸。碳纖維具有輕質(zhì)、高強度、抗疲勞、耐腐蝕等優(yōu)點，強度是鋼鐵的5倍以上，但重量不到鋼鐵的四分之一，是軌道車輛輕量化的絕佳材料。

“CETROVO 1.0碳星快軌”列車的車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等主承載結(jié)構(gòu)采用碳纖維復(fù)合材料制造，具有更輕更節(jié)能、強度更高、環(huán)境適應(yīng)力更強、全壽命周期運維成本更低等技術(shù)優(yōu)勢。

碳纖維材料的使用，提高了車身強度，使車身具有更強抗沖擊能力，延長了結(jié)構(gòu)使用壽命。此外，得益于碳纖維復(fù)合材料的使用，車輛具有更好的減振和隔振效果，行駛更平穩(wěn)，噪聲更小，乘坐更舒適。

青島地鐵1號線全長約60公里、設(shè)41座車站，是青島南北骨干線路。（編譯/魏良磊）

1月10日，碳纖維地鐵列車駛出青島地鐵瓦屋莊停車場，準(zhǔn)備上線商業(yè)運營。（新華社）