今年8月2日，上海北橫通道東段主線(xiàn)通車(chē)。這標(biāo)志著全長(zhǎng)19.1公里的北橫通道在歷時(shí)十年建設(shè)之后，全線(xiàn)通車(chē)。

11月29日，澎湃新聞?dòng)浾邚纳虾Ｊ薪煌ㄎ@悉，全線(xiàn)開(kāi)通三個(gè)月來(lái)，延安高架、內(nèi)環(huán)北段工作日交通壓力得到一定緩解，路網(wǎng)交通流量更加均衡。同時(shí)，東段開(kāi)通初期，新建路、黃興路、天目轉(zhuǎn)盤(pán)東進(jìn)口等節(jié)點(diǎn)及與匝道銜接的地面交叉口出現(xiàn)了一定程度的擁堵，通過(guò)調(diào)整交通組織、優(yōu)化標(biāo)志指引等措施，目前部分堵點(diǎn)情況有所好轉(zhuǎn)。

圖為北橫通道。上海市交通委供圖

交通狀況改善，分流了延安高架車(chē)流

北橫通道串聯(lián)長(zhǎng)寧、普陀、靜安、黃浦、虹口、楊浦6個(gè)行政區(qū)，橫跨20個(gè)街道、64條道路。這是繼1999年延安高架建成后，上海第二條東西走向的交通“大動(dòng)脈”。北橫通道布置8對(duì)進(jìn)出口匝道，全線(xiàn)近80%在地下，是目前全世界最長(zhǎng)的城市核心區(qū)地下道路。

據(jù)上海市交通委交通指揮中心最新數(shù)據(jù)分析，北橫通道全線(xiàn)開(kāi)通后，通道功能進(jìn)一步發(fā)揮，基本達(dá)到規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)。目前交通狀況改善明顯，并逐漸趨于平穩(wěn)。

一是均衡區(qū)域交通流量，骨干路網(wǎng)韌性得以增強(qiáng)。東段開(kāi)通三個(gè)月后，中心區(qū)北部地區(qū)路網(wǎng)容量提升，延安高架、內(nèi)環(huán)北段工作日日均斷面車(chē)流較開(kāi)通前分別下降6.9%、5.1%，交通壓力得到一定緩解，路網(wǎng)交通流量更加均衡，市域骨干路網(wǎng)韌性進(jìn)一步增強(qiáng)。

二是串聯(lián)六個(gè)行政區(qū)域，滿(mǎn)足城市東西向主軸發(fā)展需求。北橫通道分流了延安高架交通，提高中心城東西向交通的可靠性，進(jìn)一步滿(mǎn)足城市東西向主軸發(fā)展需求?，F(xiàn)東段每日服務(wù)約8-9萬(wàn)輛車(chē)次，且開(kāi)通以來(lái)呈現(xiàn)平緩增長(zhǎng)趨勢(shì)；西段每日服務(wù)約15萬(wàn)輛車(chē)次，較東段開(kāi)通前增加17%。

三是虹橋樞紐功能進(jìn)一步發(fā)揮。沿線(xiàn)地區(qū)與虹橋樞紐聯(lián)系更加緊密，楊浦濱江、虹口北外灘至虹橋樞紐通行時(shí)間縮短15分鐘，交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性提高。

四是銜接多條越江通道，浦江兩岸溝通更加密切。與北橫通道銜接轉(zhuǎn)換關(guān)系密切的跨江通道較開(kāi)通前流量有所增加，周家嘴路隧道、新建路隧道工作日日均車(chē)流較開(kāi)通前分別增加20.1%、4.1%，浦江兩岸溝通更加密切。