來源：解放日報

　　曾被視為不可戰(zhàn)勝的日本汽車業(yè)正在經(jīng)歷寒冬。

　　據(jù)新華社報道，知情人士12月18日披露，日本第二大車企本田（Honda）和第三大車企日產(chǎn)（Nissan）正就合并或其他合作事宜進行談判，以應(yīng)對全球汽車市場日益激烈的競爭。

　　本田和日產(chǎn)18日證實，正在考慮未來合作的各種可能性，尚未作出決定。

　　受上述消息影響，18日，日產(chǎn)股價飆升24%，本田的股價則下跌逾3%。

　　救助日產(chǎn)？

　　消息人士稱，兩家公司已就合并事宜進行初步談判，正考慮成立一家控股公司，將本田、日產(chǎn)置于旗下，預計不久后簽署合作備忘錄。

　　兩家公司還考慮將日產(chǎn)持股24%的三菱汽車（Mitsubishi）納入新的控股公司。如果三家企業(yè)完成統(tǒng)合，年銷量將超過800萬輛，躍居世界第三。

　　不過，圍繞談判進度，多方說法不一。也有消息人士稱，討論尚處于早期階段，不會很快達成協(xié)議。

　　日產(chǎn)和本田18日發(fā)表聲明，證實正在探索未來合作的各種可能性，但尚未作出任何決定。

　　昔日對手抱團取暖，外界并不感到意外。

　　早在今年3月，雙方就宣布締結(jié)電動汽車等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作備忘錄，旨在實現(xiàn)核心零部件通用化、聯(lián)合采購及聯(lián)合開發(fā)等，以整合資源、削減研發(fā)成本，提高競爭力。

　　今年8月，兩家公司同意合作開發(fā)軟件平臺并將電動汽車零部件標準化，包括共享零部件規(guī)格和供應(yīng)等。

　　18日當天，受“探討合并”消息的刺激，日產(chǎn)股價上漲24%，本田股價則下跌逾3%。

　　有市場人士稱，這筆潛在交易更多的是為了救助日產(chǎn)。日產(chǎn)上月宣布重組計劃，將在全球裁員9000人，削減20%的全球產(chǎn)能。不過，本田也有隱憂。明年現(xiàn)金流可能會惡化，電動汽車的表現(xiàn)也不太好。從這個角度看，兩家公司或在醞釀一場“預防性”的合并行動。

　　輸在起跑線上？

　　本田和日產(chǎn)分別是日本第二和第三大汽車制造商，也曾是全球汽車市場上的翹楚。

　　本田成立于1948年，最初生產(chǎn)摩托車，后將業(yè)務(wù)擴展到汽車、客機等領(lǐng)域。一直以來，它以較高燃效的混合動力技術(shù)著稱，混合動力車的市場占有率位居全球第二、僅次于豐田。

　　日產(chǎn)成立于1933年，曾在2010年推出全球第一款量產(chǎn)純電動汽車“LEAF”。時任總裁戈恩曾感嘆，“豐田是混合動力車領(lǐng)域的領(lǐng)導者，但在電動汽車領(lǐng)域，我們可以成為領(lǐng)導者?！?/p>

　　不過，自2018年時任董事長戈恩因金融罪行被捕并逃離日本以來，日產(chǎn)一直未能恢復元氣，還因與法國雷諾公司的結(jié)盟引發(fā)內(nèi)部關(guān)系緊張。

　　近年來，隨著全球汽車行業(yè)經(jīng)歷劇變、中美等國新興電動汽車制造商崛起，汽車電動化、智能化等新領(lǐng)域的競爭日趨激烈，日產(chǎn)、本田等曾在傳統(tǒng)油車和混合動力車領(lǐng)域“不可戰(zhàn)勝”的日本車企正在諸多方面遭遇逆風。

　　在打造電動汽車產(chǎn)品線方面，日產(chǎn)、本田一直不敵通用汽車、沃爾沃等傳統(tǒng)車企；在成本競爭力方面，日產(chǎn)、本田遠遠落后于特斯拉、比亞迪等新興對手；在銷量方面，日產(chǎn)去年在中國市場的銷量暴跌24%，本田上月在中國市場上的單月銷量比去年同期下滑28%；在營收業(yè)績方面，今年以來，日產(chǎn)股價下跌約40%；截至9月的半年里，凈利潤同比下降近94%。

　　有日本官員和分包商稱，日產(chǎn)的困境在于，沒有清晰的品牌戰(zhàn)略，技術(shù)能力也在下降，“科技日產(chǎn)”不復存在。

　　也有行業(yè)人士評論稱，日本政府和汽車制造商就像德川幕府時代的閉關(guān)鎖國，拒絕看到世界正在發(fā)生什么。由于日本政府對電動汽車的補貼力度相對不足，以及行業(yè)對電動汽車的疑慮，日本已輸在全球電動汽車競爭的起跑線上。

　　面臨諸多挑戰(zhàn)

　　數(shù)據(jù)顯示，去年本田在全球銷售約400萬輛汽車，排名全球第七；日產(chǎn)銷售約340萬輛，排名全球第八。

　　按市值計算，18日股價漲跌后，本田的市值約為440億美元，日產(chǎn)的市值約為100億美元。

　　如果實現(xiàn)合并，兩家公司不僅可分攤開發(fā)下一代汽車軟件所涉及的巨額成本，還將締造一家價值逾500億美元、年銷量約740萬輛的日本汽車“航空母艦”，僅次于豐田和大眾。

　　輿論認為，從中長期看，本田和日產(chǎn)的潛在合并對日本汽車業(yè)有利。

　　目前，日本八大乘用車廠商呈現(xiàn)豐田、日產(chǎn)和本田為首的“三足鼎立”格局。隨著日產(chǎn)和本田的聯(lián)手，日本汽車產(chǎn)業(yè)格局有望成為“兩軍對壘”。豐田一方和日產(chǎn)、本田一方展開建設(shè)性競爭，或給停滯不前的日本汽車業(yè)注入新的動力。

　　不過，也有人擔心，兩家汽車巨頭要想實現(xiàn)合并，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　其一，企業(yè)文化差異巨大，很難合而為一。與豐田不同，本田至今保持著獨立的經(jīng)營政策，從未與其他汽車制造商建立資本關(guān)系。眼下與日產(chǎn)的合并談判似乎意味著它正在改變方針？

　　其二，作為日本兩大最著名的汽車品牌，若進行合并，需克服業(yè)務(wù)重疊和其他問題，也可能導致大量裁員（僅日產(chǎn)一家就在全球擁有13萬員工），從而引發(fā)日本國內(nèi)的反彈。

　　其三，日產(chǎn)如何重振財務(wù)實力、恢復盈利能力，以應(yīng)對收入增長停滯和利潤下降，仍是緊迫問題。本田在美國和其他國家的銷量仍在增加，但在中國市場，銷量仍在不斷下降。

　　有日本行業(yè)人士擔心，合并可能花費很長時間，兩家公司現(xiàn)在著手似乎有點晚了。

　　欄目主編：楊立群 文字編輯：楊立群