楊先生告訴記者：“系統(tǒng)沒有任何征兆就發(fā)生故障，送檢又查不出任何問題。一輛車價格也不便宜，不可能想換就換?，F(xiàn)在每次開車上路都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的，生怕系統(tǒng)又突然失靈，造成不可挽回的后果。”

無獨有偶，江蘇蘇州的張先生在使用智能駕駛功能的時候，汽車在前方和兩側(cè)都沒有車輛和其他障礙物的情況下急剎車，導致后方電動自行車避讓不及追尾。隨后，張先生找車企溝通，車企讓張先生去門店檢測。檢測后反饋結(jié)果：后臺分析車輛數(shù)據(jù)一切正常，是車主操作不當所致。

“車子在路上正常行駛，突然急剎，我碰都沒碰剎車，結(jié)果說是我操作不當。車企不正面回應智能駕駛的問題，避重就輕。已經(jīng)過去半個月了，我多次聯(lián)系車企，沒有任何合理解釋?！睆埾壬f。

北京的李先生也遭遇了類似的情況。前不久，他在使用智能駕駛正常行駛過程中，系統(tǒng)觸發(fā)錯誤緊急制動，造成后車追尾。之后車輛交給4S店維修，4S店表示不對事故負責，需由用戶自行走保險處理。

“在正常行駛中，車子智能化出現(xiàn)差錯，發(fā)生急剎車，以后這車還敢開嗎？！該車企所標榜的智能駕駛的安全性值得懷疑?！崩钕壬鷼鈶嵅灰选?/p>

中央財經(jīng)大學副教授王葉剛認為，現(xiàn)階段，智能車輛在行駛過程中可能會存在一定的安全隱患。高度智能化的車輛必然安裝有較為復雜的軟件系統(tǒng)或者應用程序來輔助用戶駕車出行，一旦出現(xiàn)算法上的缺陷或故障導致系統(tǒng)崩潰，對正在道路上行駛的汽車而言是一種安全隱患。

北京中銀律師事務所高級合伙人索維華指出，智能座艙為司機提供駕乘便利的同時，過多的信息交互過程也會分散司機的注意力，干擾司機駕駛。如開車時操作中控屏可能導致注意力分散，操作失誤，因此增加了交通事故的風險。駕駛員過度依賴智能駕駛也會引發(fā)安全隱患。

“智能駕駛目前尚在試驗、試點階段，從設計要求和法律規(guī)定上均未達到完全擺脫人為干預的程度。但個別駕駛員過度相信智能駕駛的功能，在開啟智駕模式后，即完全放任不管甚至安心睡覺，一旦發(fā)生技術(shù)故障或駕駛環(huán)境的變化等情況，則可能因來不及控制車輛而釀成車禍?！彼骶S華說。

上海誠康律師事務所主任張大成說，智能駕駛不等于自動駕駛。我國目前并沒有民用車智能駕駛的相關(guān)法律規(guī)定，這也就意味著車的行為就代表著人的行為。因此即使是因為智駕系統(tǒng)而導致的車禍，如果車機不存在質(zhì)量問題，車主也需要承擔相應的法律責任。

自動泊車常出故障

存在信息泄露風險

今年10月，福建廈門的張先生去某商場吃飯，在地面停車場一鍵開啟車輛自動泊車功能，車輛判斷可?？?，隨即自動倒車入庫。

“我以為車停好了剛準備下車，沒想到車突然后退撞向石樁，導致車輛保險杠脫離、變形，保險杠下護板凹陷刮擦?！壁w先生說，突如其來的故障已經(jīng)嚴重危及人身安全，但與品牌方溝通，對方完全不承認系統(tǒng)有問題。

同樣的情形，廣西的李先生不久前也遇到過。

李先生向記者回憶，當時，自動泊車要停的車位線劃得很清晰，停車位也不小，可是車輛就是在系統(tǒng)控制下“毫不猶豫”地撞上了停車樁。

“事后我立即與廠家聯(lián)系，廠家回復我自動泊車為自動泊車輔助功能，需要自己駕駛，車來輔助我。但實際上，開啟自動泊車后司機很難再手動控制車輛方向。而且我在購車過程中無一人告知功能使用限制條款，無論線上線下宣傳過程中都未提及此乃輔助功能?！崩钕壬f。

據(jù)公開報道，11月14日晚間，某品牌新能源車的自動泊車功能出現(xiàn)大規(guī)模故障，影響車主使用并造成部分車輛損壞。陜西的陳先生是眾多受影響的車主之一，他在使用自動泊車功能時車輛發(fā)生了碰撞。之后，他加入了該品牌汽車“自動泊車故障維權(quán)群”，群里聚集了超過70名有相同遭遇的車主。

陳先生告訴記者，該品牌官方將此次故障歸因于“程序錯誤”，但未給出詳細解釋，表示愿意承擔所有受損車輛的維修費用，并向車主提供1500積分作為賠償。陳先生說，他車輛維修總費用超過1.2萬元，將由品牌公司全額承擔，雖然這減輕了車主的經(jīng)濟負擔，但自動泊車故障帶來的安全問題仍然令車主們感到擔憂。

張大成認為，關(guān)于自動泊車發(fā)生碰撞時的責任分配，主要可分為以下兩種情況，如碰撞事故系由于智能駕駛系統(tǒng)質(zhì)量問題導致，那么根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量法的規(guī)定，因產(chǎn)品存在缺陷造成人身、缺陷產(chǎn)品以外的其他財產(chǎn)損害的，生產(chǎn)者應當承擔賠償責任。如果智能駕駛系統(tǒng)不存在質(zhì)量問題，碰撞事故是由于駕駛?cè)藢χ悄芟到y(tǒng)操作失誤而導致，那么根據(jù)民法典等相關(guān)法律規(guī)定，應當由駕駛?cè)顺袚熑巍?/p>

“該智能的時候又不夠智能，連車主本人和被授權(quán)人都不作區(qū)分?！标兾魑靼驳泥嵟客虏鄣馈Ｋ衲?月購入了某品牌電車，該車具備定位功能，精準到車主在何時聽了什么歌曲、什么時候打開了車門、幾分鐘到家、和朋友去了哪里等。

車輛不用鑰匙就可以啟動，車主也可以遠程授權(quán)他人使用車輛。一次，鄭女士把車授權(quán)給她朋友開，雖然只是被授權(quán)人，但她的朋友也能看到她所有的行程信息。鄭女士說：“這個定位功能有點太‘強大’了，并且還能被除車主外的其他人看到，我想在系統(tǒng)設置里取消這個功能或進行隱私保護，但發(fā)現(xiàn)設置不了?！?/p>

王葉剛說，智能汽車可能存在多種安全隱患，如個人信息等數(shù)據(jù)非法收集、存儲以及泄露等問題；在車輛使用過程中，車載智能程序可能非法收集、處理車主的各種個人信息，如車輛的行駛軌跡、駕駛習慣、家庭住址、談話內(nèi)容甚至車主的相關(guān)生物識別信息等敏感個人信息；在個人信息處理的過程中也可能存在個人信息泄露的風險，這可能侵害車主的個人信息、隱私權(quán)等。

建立完善法律體系

加強安全技術(shù)研發(fā)

今年2月，工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點工作的通知》。與此政策相配套，7月，五部委確定北京、武漢等20個智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市（聯(lián)合體），試點期為2024年至2026年。據(jù)了解，“車路云一體化”是中國主導的自動駕駛方案，可以理解為“聰明的車+智慧的路+強大的云”。智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。

受訪專家一致認為，新能源汽車智能化發(fā)展是大勢所趨，這點毋庸置疑，但智能化發(fā)展不能以犧牲安全性為代價。

張大成說，我國目前仍未建立高自動程度智能駕駛汽車的法律規(guī)范體系。以道路交通安全法為主的現(xiàn)行交通法規(guī)難以滿足高自動程度智能駕駛乃至無人駕駛技術(shù)的發(fā)展需求。因此，首先應當將自動駕駛的有關(guān)內(nèi)容納入交通法規(guī)中予以明確，確認智能駕駛汽車在法律上的獨立地位，以應對將來會普遍出現(xiàn)的自動駕駛、無人駕駛現(xiàn)象。

其次，要建立起關(guān)于智能駕駛汽車的相關(guān)法律法規(guī)體系，包括智能駕駛數(shù)據(jù)安全法規(guī)體系、隱私權(quán)保障體系等。

再次，明確智能駕駛汽車造成損害、發(fā)生交通事故時的責任認定。明確什么情況下應當由駕駛?cè)顺袚?，什么情況下應當由車輛所有者承擔，什么情況下應當由生產(chǎn)者、銷售者承擔。

最后，要完善關(guān)于智能駕駛汽車的政策制度。統(tǒng)一智能汽車行業(yè)內(nèi)的技術(shù)標準，逐步完善智能汽車的保險制度。

“智能化下的安全問題涉及的內(nèi)容較為廣泛，需要進行具體分析?！蓖跞~剛介紹，就個人信息風險而言，車企應當嚴格按照民法典、個人信息保護法等法律的規(guī)定，依法處理個人信息。就智能汽車駕駛風險而言，車輛生產(chǎn)企業(yè)與動力電池生產(chǎn)企業(yè)等，應當嚴格遵循并落實產(chǎn)品安全質(zhì)量主體責任，切實履行自身應承擔的各項責任與義務，不應當為盲目追求汽車駕駛的智能化而忽略安全問題。

王葉剛說，政府可以制定相關(guān)激勵措施，鼓勵企業(yè)加強安全技術(shù)研發(fā)，強化車輛運行安全監(jiān)測體系，定期開展安全隱患排查等工作，以保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。

索維華建議，利用技術(shù)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性：可以通過數(shù)據(jù)加密技術(shù)保護車輛和云端數(shù)據(jù)，防止黑客攻擊；優(yōu)化智能駕駛輔助系統(tǒng)，利用先進傳感器和算法提升車輛的自主駕駛能力，并不斷升級系統(tǒng)以抵御惡意攻擊；必須確保車聯(lián)網(wǎng)通信協(xié)議的安全，采用安全的通信協(xié)議和加密技術(shù)保護數(shù)據(jù)傳輸；加強構(gòu)建安全態(tài)勢感知與綜合安全治理體系，實現(xiàn)對安全威脅的實時監(jiān)測、預警和智能響應，提升車輛的整體安全性。（記者 韓丹東 見習記者 張婉瑩 漫畫/高岳）

來源：法治日報