在韓國(guó)最嚴(yán)重民航事故發(fā)生之后，調(diào)查人員準(zhǔn)備分析飛行記錄器以尋找有關(guān)線索，潛在鳥(niǎo)擊事件、起落架異常故障是關(guān)注重點(diǎn)。在這起空難中，機(jī)上的181人僅有兩名空乘人員幸存。

　　周日上午，濟(jì)州航空運(yùn)營(yíng)的這架波音公司737-800飛機(jī)在務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)用腹部著陸，接著在跑道上滑行并一頭撞到墻上，當(dāng)場(chǎng)爆炸起火。

　　雖然飛機(jī)幾乎完全被毀，但調(diào)查人員將有寶貴的數(shù)據(jù)可用于還原事故經(jīng)過(guò)。其中一大關(guān)鍵將是已從殘骸中取出的兩個(gè)飛行記錄器上的記錄，不過(guò)飛行數(shù)據(jù)設(shè)備已損壞，可能需要更長(zhǎng)時(shí)間來(lái)分析。

　　視頻片段顯示，這架飛機(jī)在進(jìn)近時(shí)有一個(gè)引擎明顯熄火。還有視頻顯示，這架飛機(jī)在撞上路堤之前看上去基本上完好。

　　報(bào)道稱(chēng)，濟(jì)州航空另一架飛機(jī)周一在起飛后不久就發(fā)現(xiàn)起落架出了問(wèn)題，然后安全返回了金浦機(jī)場(chǎng)。韓國(guó)當(dāng)局將對(duì)在該國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的所有101架波音737-800飛機(jī)啟動(dòng)特別檢查，同時(shí)要求波音和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商CFM International加入調(diào)查。

　　國(guó)土交通部官員在周一的新聞發(fā)布會(huì)上表示，他們還將調(diào)查其他因素，例如機(jī)組人員是否正確遵循了安全手冊(cè)、機(jī)場(chǎng)的防鳥(niǎo)擊措施以及飛機(jī)電力系統(tǒng)在失事前是否關(guān)閉。

　　他們還將調(diào)查所謂的航向臺(tái) ?—— 一種引導(dǎo)飛機(jī)著陸的儀器 —— 是否與事故有關(guān)。

　　他們表示，當(dāng)局對(duì)各種可能情況仍持開(kāi)放態(tài)度，他們準(zhǔn)備打開(kāi)兩個(gè)記錄器，并將開(kāi)始與今晚訪問(wèn)韓國(guó)的美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)官員進(jìn)行聯(lián)合調(diào)查。

　　這起事故蘊(yùn)含多個(gè)非同尋常的神秘因素，調(diào)查人員已經(jīng)表示，猜測(cè)事故原因還為時(shí)過(guò)早。在空中遭到鳥(niǎo)擊并不常見(jiàn)，但也并非罕見(jiàn)。即便遭遇飛鳥(niǎo)撞擊，飛機(jī)依靠一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)仍可飛行一段時(shí)間，因此很少引發(fā)致命事故。至于起落架為何沒(méi)有正常放下的原因也依然不明，飛機(jī)降落前飛行員與塔臺(tái)聯(lián)系時(shí)談到的鳥(niǎo)擊事件與起落架故障之間是否有關(guān)聯(lián)也尚不明確。

　　本架航班的機(jī)長(zhǎng)擁有近7000小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，被認(rèn)為經(jīng)驗(yàn)豐富；在控制塔發(fā)出鳥(niǎo)擊警報(bào)的幾分鐘后，機(jī)長(zhǎng)發(fā)出了緊急求救信號(hào)。他放棄了首次著陸嘗試，開(kāi)始繞行，并在第二次嘗試時(shí)在跑道上改變了方向?？刂扑?zhǔn)許其以相反方向著陸，官員們稱(chēng)墜機(jī)不太可能是跑道長(zhǎng)度造成的。

　　國(guó)土交通部的一位官員在周一的新聞發(fā)布會(huì)上表示，飛行員似乎沒(méi)有足夠的時(shí)間來(lái)嘗試其他措施，例如傾倒燃油。

　　涉事波音737飛機(jī)是最新的Max機(jī)型的前身，被認(rèn)為是可靠的主力飛機(jī)，并通過(guò)了例行維護(hù)檢查，而韓國(guó)在飛機(jī)維護(hù)保養(yǎng)方面有深厚的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。目前全球有超過(guò)4000架此類(lèi)飛機(jī)在役。

　　即使其中一個(gè)黑匣子在空難中受損，但數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元通?？梢灾亟ǎ詤f(xié)助調(diào)查。這些加固的設(shè)備包含飛行的重要數(shù)據(jù)和性能指標(biāo)，以及駕駛艙對(duì)話和聲音的錄音。