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官方確認(rèn)!西安將邁入“雙高鐵站”時代

伴隨著陜西高鐵建設(shè)如火如荼,西安第二座超級高鐵站正在加速推進。

最新消息顯示——

2026年6月,西安將正式邁入“雙高鐵站”時代。

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2026年6月與西十西康同步建成投用

針對網(wǎng)友在人民網(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)留言板留言咨詢西安東站建設(shè)進度,1月15日,國鐵西安局集團和西安市政府回復(fù)道:

經(jīng)核實,高鐵東站目前側(cè)式主體站房結(jié)構(gòu)全面開工,乘軌層結(jié)構(gòu)完工40.7%,高架層結(jié)構(gòu)完工30%,預(yù)計2025年8月站房高架候客廳封頂,2026年5月完成裝飾,2026年6月與西十西康同步建成投用

經(jīng)核實,高鐵東站目前側(cè)式主體站房結(jié)構(gòu)全面開工,乘軌層結(jié)構(gòu)完工40.7%,高架層結(jié)構(gòu)完工30%,預(yù)計2025年8月站房高架候客廳封頂,2026年5月完成裝飾,2026年6月與西十西康同步建成投用。

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西安東站工程目前進度,以及未來關(guān)鍵時間節(jié)點,悉數(shù)列出,一目了然。

看得出來,繼 西安北站之后,西安又一座特大型鐵路綜合交通樞紐正在一步步到來。2026年6月,西安將 邁入“雙高鐵站”時代。

公開資料顯示,西安東站,由西十高鐵和西康高鐵項目各出資50%建設(shè),具體由西十高鐵實施設(shè)計和施工。不過, 受車站接口眾多、設(shè)計方案復(fù)雜等因素影響,西安東站及相關(guān)工程單獨批復(fù)建設(shè)。

西十高鐵和西康高鐵正式開工不久,2021年8月,國鐵集團、陜西省政府聯(lián)合批復(fù)了西安東站車場、站房等工程的初步 設(shè)計,隨后項目落地實施加速推進,2022年11月30日西安東站正式開工建設(shè)。

根據(jù)初設(shè)批復(fù),西安東站,位于灞橋區(qū),背靠白鹿原,站房工程按照“秦山渭水、絲路長安”的方案實施,建筑總規(guī)模 39.40萬平方米,采用“上進下出、腰部進站”的客運組織模型,由高架候車層、站臺層和出站層三層建筑結(jié)構(gòu)組成。

高鐵站初期車場總規(guī)模規(guī)劃13臺27線,其中西渝高速場5臺9線、西武高速場4臺8線、西康普速場4臺10線,分別接入新建 西十、西康、西延高鐵和既有西康鐵路等,另外,規(guī)劃預(yù)留新建銀武聯(lián)絡(luò)線和樞紐南環(huán)線、西安至潼關(guān)城際鐵路的引入條件。

為方便旅客,西安東站接入地鐵5、12、15、21號線,與城市軌道交通互聯(lián)互通、無縫銜接。未來,西安東站將 成為集高鐵、普鐵、城際、地鐵、公交等交通運輸方式為一體的特大型綜合交通樞紐。

值得一提的是,建成較早的西安北站以18臺34線的超大規(guī)模,曾一度成為全國站場規(guī)模最大的高鐵站,所以,當(dāng) 規(guī)模不相上下甚至在站房面積等方面還略大一些的西安東站開建后,網(wǎng)友把這兩座特大高鐵站分別親切地稱之為“亞洲北”和“世界東”。能在全國已建成和在建的超級高鐵站中獲得如此美譽,可見網(wǎng)友對于這兩座高鐵站之偏愛。

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西延高鐵建成后,初期將引入西安北站

陜西正在打造的以西安為中心的“ 米”字型高鐵網(wǎng)中,西安北站和西安東站兩座 特大型高鐵站分量很重、作用關(guān)鍵,正是這兩座超級高鐵站,讓西安成為中國高鐵網(wǎng)中縱貫?zāi)媳?、橫跨東西的重要高鐵樞紐。

所以,在西安北站之后,建設(shè)西安東站,對于緩解西安鐵路樞紐客流壓力,提升西安在全國鐵路網(wǎng)中的區(qū)位作用,顯而易見。

按照建設(shè)計劃,陜西在建的5個高鐵項目將在未來三年間陸續(xù)竣工。目前,今年建成通車的西延高鐵正在順利推進中,但從項目推進來看,這條起自西安東站的高鐵線路會出現(xiàn)這樣一個情況:

西延高鐵建成了,西安東站未能同步建成。

原因前面已經(jīng)說了,西安東站,是由西十高鐵負(fù)責(zé)建設(shè)施工,而西十高鐵按進度要到2026年才能竣工。

百理君注意到此前一則 報道——2024年2月6日凌晨4時,西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡(luò)線跨大(同)西(安)高鐵連續(xù)鋼箱梁成功轉(zhuǎn)體。這則報道強調(diào)了兩層意思:一層是,這是西北規(guī)模最大、首次在高鐵樞紐站(西安北站)內(nèi)實施的跨既有高鐵線路連續(xù)鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工。另一層是,這條聯(lián)絡(luò)線自西安北站引出,分別連接建設(shè)中的西延高鐵正線港務(wù)區(qū)東站、耿鎮(zhèn)線路所,線路全長約52公里,是在建西延高鐵的重要組成部分。

百理君也從內(nèi)部人士處證實,西延高鐵今年建成后,初期將引入西安北站。

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“交通流量”轉(zhuǎn)化為“經(jīng)濟增量”

西安東站建成后,西安將進入“雙高鐵站”時代。

因為西安東站,西安往西南、東南方向,將更為便捷。

往西南,西成高鐵之外,亦可選擇西渝高鐵;往東南,不必繞道鄭州而直接走西十高鐵經(jīng)武漢南下。

當(dāng)然,西安東站的價值,不止于交通,對于城市發(fā)展同樣意義重大。

確實,一個年旅客發(fā)送量達到3000萬人次以上的超級車站,無疑是一個超級“流量入口”,西安東站為這座城市帶來無限的人氣、商機和活力,把“交通流量”轉(zhuǎn)化為“經(jīng)濟增量”,這不香嗎?

可以看到, 依托西安北站打造了一座高鐵新城,借西安東站建設(shè)也已同步啟動了高鐵東城建設(shè)。按照媒體報道,西安高鐵東城片區(qū),將通過產(chǎn)業(yè)升級、空間重塑、基礎(chǔ)設(shè)施配套完善和環(huán)境提升,打造西安東部核心區(qū),推動西安中心城市能級提升。

來源:八百理

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