來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)

　　本報(bào)記者 孫麗朝 北京報(bào)道

　　2025年1月9日，波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年年底，全球集裝箱船手持訂單量達(dá)到830萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），與2023年年初的780萬(wàn)TEU相比再次創(chuàng)下新高。

　　經(jīng)過(guò)幾年運(yùn)價(jià)相對(duì)高位后，全球船公司競(jìng)相砸錢(qián)造船也體現(xiàn)了航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)金流的充沛，在此背景下，這些航運(yùn)企業(yè)紛紛以自有船取代長(zhǎng)租船，以增加市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)力。

　　這波造船潮也將助力中國(guó)造船業(yè)的進(jìn)一步崛起。從2024年數(shù)據(jù)看，中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。受此影響，市場(chǎng)預(yù)計(jì)，中國(guó)造船企業(yè)將迎來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的契機(jī)。

　　集裝箱船迎下單潮

　　“2024年新增訂單量達(dá)到440萬(wàn)TEU，為歷史第二高；盡管交付量創(chuàng)下290萬(wàn)TEU新紀(jì)錄，手持訂單量仍保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?！盉IMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示。

　　2024年，全球主要集裝箱航運(yùn)企業(yè)均在大手筆下單新船。2024年8月29日，中國(guó)企業(yè)中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)與揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工簽署12艘1.4萬(wàn)TEU型拉美極限型高冷插甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船建造合同。當(dāng)年10月，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)又簽訂6艘1.36萬(wàn)TEU常規(guī)燃料動(dòng)力大型集裝箱船的建造合同。

　　2024年11月5日，太平船務(wù)（PIL）與滬東中華聯(lián)合中船貿(mào)易再次簽訂造船協(xié)議，訂造5艘9000 TEU液化天然氣（LNG）雙燃料集裝箱船。

　　太平船務(wù)首席執(zhí)行官高瑞澤（Lars Kastrup）表示：“連同這5艘新船，太平船務(wù)這兩年共訂造了18艘新造船，表明我們持續(xù)致力于更新、擴(kuò)大并提高船隊(duì)的現(xiàn)代化水平。”

　　2024年11月6日，集裝箱航運(yùn)巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）宣布，已與兩家中國(guó)船廠簽署正式合同，建造共24艘集裝箱船，總投資約40億美元，這是赫伯羅特54年歷史上最大的一筆訂單。

　　與此同時(shí)，2024年，世界上最大規(guī)模的集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn)共簽訂56艘、約110萬(wàn)TEU集裝箱船新造訂單，合計(jì)1121.2萬(wàn)載重噸，以載重噸計(jì)，成為當(dāng)年訂單量最大的航運(yùn)企業(yè)。

　　壹航運(yùn)創(chuàng)始人兼CEO鐘哲超在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，2024年全球航運(yùn)企業(yè)競(jìng)相砸錢(qián)造船，主要受航運(yùn)市場(chǎng)新老船舶替換、歐美2025年開(kāi)始執(zhí)行船舶碳排放新規(guī)等因素影響，但最主要原因在于疫情及疫情之后的紅海危機(jī)，這為航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了超額利潤(rùn)。“許多航運(yùn)企業(yè)一年就賺了過(guò)去10年的利潤(rùn)，這些企業(yè)將超額利潤(rùn)用于增加自有運(yùn)力，以期在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得比較成本優(yōu)勢(shì)。”

　　記者了解到，2023年11月以來(lái)，也門(mén)胡塞武裝多次襲擊紅海及附近水域船舶，全球多家航運(yùn)巨頭無(wú)奈暫停了集裝箱船在紅海及其毗連海域航行，改道繞行非洲好望角，這導(dǎo)致全球運(yùn)力縮減，運(yùn)價(jià)上漲。

　　2025年1月10日發(fā)布的德魯里世界集裝箱指數(shù)（WCI）顯示，截至1月9日，WCI環(huán)比上周上漲2%，約為3986美元/FEU，比2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出181%。

　　鐘哲超介紹，疫情前，全球各大集裝箱班輪公司租用船舶一直占有相當(dāng)比例，個(gè)別船公司租船比例一度高達(dá)八九成。“如今，這些企業(yè)趁著過(guò)去幾年疫情加紅海危機(jī)帶來(lái)的超額利潤(rùn)，紛紛增加自有船舶比例，因?yàn)樽杂写氨壤礁叩拇荆髽I(yè)運(yùn)營(yíng)成本就越低，在未來(lái)市場(chǎng)中的比較成本優(yōu)勢(shì)也會(huì)越明顯?！?/p>

　　產(chǎn)能過(guò)剩隱憂(yōu)顯現(xiàn)

　　對(duì)于2025年集裝箱船市場(chǎng)訂單情況，船舶經(jīng)紀(jì)公司MB Shipbrokers在1月3日發(fā)布的《集裝箱每周市場(chǎng)報(bào)告》中表示，盡管2025年的市場(chǎng)情緒預(yù)計(jì)將保持積極，但訂單量預(yù)計(jì)將顯著低于2024年，這反映出運(yùn)營(yíng)商更為審慎的態(tài)度。

　　鐘哲超認(rèn)為，2025年船舶新增訂單仍將處于相對(duì)高位，但整體較2024年將逐步下降，未來(lái)幾年也將繼續(xù)保持回落態(tài)勢(shì)。船舶的建造周期通常為2—3年，2024年的新增訂單在2026—2027年將迎來(lái)交付高峰。

　　不斷的新增訂單和交付讓全球集運(yùn)市場(chǎng)船舶數(shù)量也達(dá)到高位。國(guó)際航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Alphaliner發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年1月15日，全球集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)役船舶高達(dá)7211艘、總運(yùn)力逾3156萬(wàn)TEU，達(dá)到史上最高峰。

　　鐘哲超分析，未來(lái)，一旦紅海危機(jī)結(jié)束，運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題會(huì)逐漸凸顯出來(lái)?！按昂叫型ǔＳ幸欢ǖ闹芷?，預(yù)計(jì)紅海危機(jī)結(jié)束半年之后，全球船舶將從好望角改回到蘇伊士運(yùn)河，全球集裝箱運(yùn)力過(guò)剩會(huì)凸顯出來(lái)，運(yùn)價(jià)會(huì)持續(xù)回落，大量過(guò)剩船舶無(wú)貨可運(yùn)，全球航運(yùn)業(yè)將迎來(lái)新一輪洗牌?！?/p>

　　運(yùn)去哪物流科技集團(tuán)航線管理專(zhuān)家對(duì)記者表示，如果紅海危機(jī)解除，全球集裝箱運(yùn)力將面臨重新調(diào)整。此前運(yùn)力需求增加大部分是因?yàn)榧t海危機(jī)所導(dǎo)致的繞行，新增運(yùn)力大多用于歐洲航線，一旦取消繞行，增加的運(yùn)力會(huì)被逐步分配到其他航線?！澳壳捌渌骄€已處于飽和狀態(tài)，如果再增加運(yùn)力，全球海運(yùn)運(yùn)費(fèi)會(huì)面臨新一輪下行壓力”。該專(zhuān)家分析稱(chēng)。

　　Alphaliner發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年全球集裝箱船隊(duì)增長(zhǎng)10.6%，船隊(duì)運(yùn)力增加近300萬(wàn)TEU。其中超過(guò)一半的運(yùn)力（176萬(wàn)TEU）被部署在亞洲—?dú)W洲貿(mào)易航線上，以滿(mǎn)足因船舶改道好望角而引發(fā)的額外船舶需求。

　　造船業(yè)需抓住新機(jī)會(huì)

　　從數(shù)據(jù)來(lái)看，近兩年新增的集裝箱船訂單，大部分被中國(guó)船廠承接。BIMCO數(shù)據(jù)顯示，目前全球830萬(wàn)TEU的手持訂單中，中國(guó)船廠占72%，韓國(guó)和日本船廠分別占22%和5%。

　　為迎接這波訂單潮，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司、揚(yáng)子江船業(yè)、恒力重工等多家中國(guó)造船企業(yè)紛紛宣布擴(kuò)大投資和產(chǎn)能。

　　工業(yè)和信息化部2024年10月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1—9月，我國(guó)造船在完工量、新接訂單量、手持訂單量等三大指標(biāo)上同比增長(zhǎng)18.2%、51.9%、44.3%，分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先排在第二名的韓國(guó)。

　　工業(yè)和信息化部裝備二司副司長(zhǎng)李毅表示，近年來(lái)，我國(guó)船舶海工裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展卓有成效，又適逢新一輪市場(chǎng)機(jī)遇期，行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)積極向上態(tài)勢(shì)，在全球18種主要船型中，我國(guó)有14種船型新接訂單量位居全球首位。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，截至2024年年底，中國(guó)造船業(yè)已連續(xù)14年保持造船完工量、新接訂單量、手持訂單量世界第一，但在船舶設(shè)計(jì)、高端船舶建造和關(guān)鍵核心技術(shù)等方面，與世界先進(jìn)技術(shù)水平相比，仍有一定的差距。

　　鐘哲超認(rèn)為，大量造船訂單給中國(guó)造船企業(yè)帶來(lái)了新機(jī)會(huì)，中國(guó)造船業(yè)在全球市場(chǎng)份額越來(lái)越高，這對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)是巨大利好。他提醒，當(dāng)前造船企業(yè)不能一味擴(kuò)大產(chǎn)能，應(yīng)利用這波機(jī)會(huì)，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，加大向新能源、新燃料船舶領(lǐng)域的進(jìn)軍步伐，提升高端船舶建造能力和核心技術(shù)水平，以承接更多高技術(shù)、高附加值船舶訂單。