“列車(chē)因撞鳥(niǎo)臨時(shí)停車(chē)”鐵路部門(mén)致歉 當(dāng)飛馳列車(chē)遇上鳥(niǎo)類(lèi)撞擊影響有多大？
責(zé)任編輯央廣網(wǎng)北京1月19日消息（總臺(tái)記者周益帆 馬寧）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲報(bào)道，1月18日，南京火車(chē)站、京滬高鐵南京南站官方微博發(fā)布了《關(guān)于D3014次列車(chē)撞鳥(niǎo)臨時(shí)停車(chē)的情況說(shuō)明》。1月17日晚間，上海虹橋至漢口站的D3014次列車(chē)運(yùn)行到紫金山東站至南京南站區(qū)間時(shí)，因撞鳥(niǎo)臨時(shí)停車(chē)。約20分鐘后，列車(chē)恢復(fù)正常運(yùn)行，受此影響，共有9趟列車(chē)出現(xiàn)不同程度晚點(diǎn)。
正值春運(yùn)，“列車(chē)因撞鳥(niǎo)臨時(shí)停車(chē)”也在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)關(guān)注，當(dāng)飛馳的列車(chē)遇上鳥(niǎo)類(lèi)撞擊，帶來(lái)的影響究竟有多大，鐵路部門(mén)如何應(yīng)對(duì)？與飛機(jī)的驅(qū)鳥(niǎo)技術(shù)相比，鐵路系統(tǒng)有針對(duì)性措施嗎？
1月17日晚上8點(diǎn)多，不少網(wǎng)友反映自己在南京南站候車(chē)時(shí)，遇到了多趟列車(chē)晚點(diǎn)的情況，多位乘客在評(píng)論區(qū)表示，列車(chē)播報(bào)晚點(diǎn)原因是有車(chē)輛撞到了異物。昨天上午，南京火車(chē)站、京滬高鐵南京南站官方微博發(fā)布情況說(shuō)明，證實(shí)列車(chē)撞上了鳥(niǎo)類(lèi)，但不影響列車(chē)?yán)^續(xù)行車(chē)。
很多人對(duì)“飛機(jī)撞鳥(niǎo)”事故較為熟悉，但對(duì)列車(chē)撞鳥(niǎo)究竟會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響并不了解，在網(wǎng)絡(luò)上，“列車(chē)是如何撞到鳥(niǎo)的”？“其瞬時(shí)撞擊力有多強(qiáng)？”成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。西南交通大學(xué)博士生導(dǎo)師黃德清接受記者采訪時(shí)說(shuō)，實(shí)際上，對(duì)于高速行駛的列車(chē)來(lái)說(shuō)，遭遇鳥(niǎo)類(lèi)等飛行物撞擊的事故并不少見(jiàn)。
黃德清說(shuō)：“全國(guó)鐵路網(wǎng)特別是高速列車(chē)過(guò)隧道、穿崇山峻嶺，各種生態(tài)環(huán)境中都會(huì)碰到鳥(niǎo)群分布比較豐富的地方，高速鐵路網(wǎng)有一定的（可能）遇到這種特殊事情，它進(jìn)行臨時(shí)限速、降速停甚至停車(chē)，本身也是一種保護(hù)機(jī)制，通過(guò)人為的一些主動(dòng)調(diào)控，緩解異常的擾動(dòng)?！?/p>
據(jù)了解，鳥(niǎo)兒在飛行中躲避障礙主要靠視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)判斷，而列車(chē)在線路上的運(yùn)行速度非常快，當(dāng)普通鳥(niǎo)類(lèi)發(fā)現(xiàn)列車(chē)時(shí)，往往已經(jīng)無(wú)法避免。
記者搜索發(fā)現(xiàn)，2013年6月，一列由杭州南開(kāi)往北京的高鐵，也曾發(fā)生過(guò)鳥(niǎo)類(lèi)撞到擋風(fēng)玻璃情況。在當(dāng)時(shí)的事故中，因玻璃大面積開(kāi)裂，列車(chē)行駛至南京南站后全體乘客換車(chē)，受傷列車(chē)則進(jìn)行修理。2023年3月，一輛由四川廣元開(kāi)往湖北漢口的列車(chē)也因撞上鳥(niǎo)類(lèi)，造成臨時(shí)?？考昂罄m(xù)列車(chē)順延晚點(diǎn)的情況。
相對(duì)于“飛機(jī)撞鳥(niǎo)”帶來(lái)的影響，大家同樣關(guān)注，列車(chē)遇到類(lèi)似情況之后，鳥(niǎo)類(lèi)給列車(chē)帶來(lái)的瞬時(shí)沖擊力有多大？由此帶來(lái)的危害可能有哪些？江西南昌車(chē)輛段南昌西動(dòng)車(chē)組運(yùn)用一所診斷工程師鄧梁材在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，當(dāng)列車(chē)運(yùn)行速度達(dá)到300km/h，0.25公斤的飛鳥(niǎo)可產(chǎn)生相當(dāng)于1000公斤的重物撞擊力。
也就是說(shuō)，一只小鳥(niǎo)會(huì)瞬間化身成一粒“子彈”，我們的列車(chē)防撞擊性能如何？鄧梁材介紹，根據(jù)相關(guān)測(cè)試：1公斤重的飛鳥(niǎo)以400km/h的速度撞擊時(shí)，撞碎高鐵列車(chē)玻璃的概率不會(huì)高于5%。可查公開(kāi)資料還顯示，投入運(yùn)行的CRH380A動(dòng)車(chē)組，前風(fēng)窗玻璃能夠經(jīng)受得住1千克鋁彈以540km/h的速度撞擊而不被穿透。
一位鐵路運(yùn)行部門(mén)的工作人員進(jìn)一步解釋?zhuān)词箾](méi)有鳥(niǎo)類(lèi)的影響，在300公里的時(shí)速下，車(chē)頭受到的空氣阻力也非常大，像不停地穿越磚墻，因此高鐵列車(chē)的車(chē)頭擋風(fēng)玻璃必須采用足夠堅(jiān)硬輕便的多層設(shè)計(jì)，確?！皥?jiān)不可摧”。
該工作人員說(shuō)：“高鐵動(dòng)車(chē)前擋風(fēng)玻璃一般采用特制材料制成，通常為夾層玻璃結(jié)構(gòu)，包括柔性防飛濺層材料，具備相當(dāng)高的抗撞擊能力。飛鳥(niǎo)碰撞對(duì)司機(jī)和乘客的直接威脅相對(duì)較小，因?yàn)闄C(jī)頭相對(duì)封閉且有很強(qiáng)的防護(hù)措施?！?/p>
當(dāng)然，如果飛鳥(niǎo)撞擊的是列車(chē)其他部位，例如受電弓——也就是列車(chē)車(chē)頂上像小手臂一樣的裝置，它連接列車(chē)和電網(wǎng)，讓高鐵在滑行狀態(tài)下得到供電，一旦它遭到撞擊，也會(huì)對(duì)列車(chē)造成影響；此外，如果在高原地區(qū)，氣候、氣壓的變化，也在考驗(yàn)列車(chē)的抗擊打能力。但和“飛機(jī)撞鳥(niǎo)”比較，“列車(chē)撞鳥(niǎo)”危險(xiǎn)性相對(duì)較低。
福州動(dòng)車(chē)段技術(shù)科副科長(zhǎng)胡敏平說(shuō)：“飛機(jī)在天上，我們是在地上，主要靠輪子和鋼軌，它是有貼合度的，撞了以后，我們最多是停下來(lái)，不會(huì)有特別像失去動(dòng)力的影響。但是，如果是飛鳥(niǎo)對(duì)受電弓這個(gè)部件的撞擊，就看會(huì)不會(huì)影響到取流，上面的25000伏的高壓電下來(lái)，鳥(niǎo)類(lèi)撞擊如果遺留在車(chē)頂有可能會(huì)導(dǎo)致接地，這個(gè)部件對(duì)我們的影響是會(huì)存在的?！?/p>
正因?yàn)榇耍m然普通乘客對(duì)飛鳥(niǎo)撞擊高鐵的了解不多，但對(duì)于車(chē)輛設(shè)計(jì)及鐵路運(yùn)行部門(mén)來(lái)說(shuō)，“防鳥(niǎo)”“驅(qū)鳥(niǎo)”始終是一項(xiàng)重要的工作。從列車(chē)運(yùn)行的角度，對(duì)此類(lèi)事件均有排險(xiǎn)、應(yīng)急的要求。
胡敏平表示：“我們每個(gè)車(chē)站有個(gè)隨車(chē)機(jī)械師，他會(huì)對(duì)這個(gè)部件撞擊的影響進(jìn)行判斷，排除風(fēng)險(xiǎn)以后才允許行車(chē)。我們段自己都會(huì)出一套（應(yīng)急流程），包括受電弓撞鳥(niǎo)以后，怎么匯報(bào)、怎么判斷，判斷完之后怎么確認(rèn)，有一套應(yīng)急處置的流程?！?/p>
從供電段維護(hù)的角度，則需要有更多的驅(qū)鳥(niǎo)裝置和措施。一位接觸網(wǎng)工工長(zhǎng)介紹，鐵路沿線的電桿、接觸網(wǎng)支柱等裝置，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、穩(wěn)定，常常吸引許多鳥(niǎo)類(lèi)筑巢，在一些候鳥(niǎo)越冬棲息地，甚至需要每天對(duì)線路內(nèi)的驅(qū)鳥(niǎo)裝置進(jìn)行檢查，防止鳥(niǎo)類(lèi)筑巢或碰撞列車(chē)，引發(fā)線路跳閘斷電事故。
他介紹：“設(shè)備種類(lèi)比較多，不同設(shè)備用的方式也不一樣，我們?cè)诟綦x開(kāi)關(guān)的設(shè)備上使用的，主要有三種，一種是超聲波的驅(qū)鳥(niǎo)裝置，還有一種是風(fēng)車(chē)式的，它上面裝了反光片，風(fēng)一吹或者鳥(niǎo)飛過(guò)來(lái)的時(shí)候，氣流帶動(dòng)就會(huì)轉(zhuǎn)，反光片就會(huì)一直閃光，把鳥(niǎo)嚇走。還有涂一些液體（驅(qū)鳥(niǎo)劑），讓鳥(niǎo)遠(yuǎn)離那個(gè)地方。還有一些裝置上也會(huì)裝一些防鳥(niǎo)板，把平面變成斜面；還有驅(qū)鳥(niǎo)刺，把這些地方變成不利于落腳的點(diǎn)?！?/p>
西南交通大學(xué)博士生導(dǎo)師黃德清提示，從乘客的角度來(lái)說(shuō)，不必對(duì)“列車(chē)撞鳥(niǎo)”有過(guò)度的擔(dān)心，“老百姓不用太擔(dān)心，我們從材料、結(jié)構(gòu)，甚至感知層面，這種事情發(fā)生之后，我們主動(dòng)作為，都有一套技術(shù)規(guī)范來(lái)保障安全?！?/p>
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