公交車，越變?cè)叫。?/h1>
作者：趙越
編輯：孫曉波
一場(chǎng)公交車小型化潮流，正在席卷全國(guó)部分城市。
最近，不少青島居民發(fā)現(xiàn)，新的公交車“縮水”了，以前那種“巨無(wú)霸”的公交車越來(lái)越少，取而代之的則是各種“迷你巴士”穿梭在大街小巷。
除了青島，在深圳街頭，從繁華的市中心到偏遠(yuǎn)的城中村，從連接地鐵站的接駁線到深入社區(qū)的微循環(huán)線路，小巧玲瓏的公交車正逐漸成為街頭的新風(fēng)景。
2024年以來(lái)，深圳、青島等多個(gè)大中城市，在更新?lián)Q代公交車時(shí)，小型公交車的占比逐漸提升。
為什么越來(lái)越多城市，選擇小公交？小公交能解決部分城市公交車“滿街跑無(wú)人坐”的困境嗎？
（圖/Unsplash）
“小公交”越來(lái)越多
2025年初，不少青島市民發(fā)現(xiàn)，自己常坐的公交線路換新車了，但車變小了。
“2025年初坐了一次405路，車變得小多了，聽(tīng)說(shuō)這類公交車型被叫作‘寶寶巴士’。”有青島市民對(duì)中國(guó)新聞周刊表示。除了405路，近期，青島約500輛公交車開(kāi)始換新，除了6米公交車，還新上線了部分7米車輛。與之相對(duì)應(yīng)的則是，上新車輛中大型車輛的占比進(jìn)一步下降。
根據(jù)《2024年青島市新能源公交車輛更新購(gòu)置項(xiàng)目公開(kāi)招標(biāo)公告》，2024年青島市新能源公交車輛更新購(gòu)置項(xiàng)目顯示，采購(gòu)6米級(jí)純電動(dòng)公交車20輛、7米級(jí)純電動(dòng)公交車120輛。而這兩類車型，在以往采購(gòu)中鮮有出現(xiàn)。
發(fā)現(xiàn)公交車變小的還有深圳市民。
展開(kāi)全文
“最近一年，經(jīng)常在福田、鹽田看到貼著‘上車請(qǐng)招手’標(biāo)語(yǔ)的迷你小巴穿行，這些小公交一般‘招手停車、按鈴下車’。”有深圳市民告訴中國(guó)新聞周刊。
（圖/Unsplash）
該深圳居民提到的，是深圳巴士集團(tuán)2024年推出的“藍(lán)海豚”小巴。從2024年1月，深圳巴士集團(tuán)投放了100輛“藍(lán)海豚”小巴。首批5.5米長(zhǎng)的“藍(lán)海豚”微型巴士從此開(kāi)始“走街串巷”。
值得關(guān)注的是，不論是青島405路的“寶寶巴士”，還是深圳的“藍(lán)海豚”，都屬于微循環(huán)線路，它們深入小區(qū)、社區(qū)、園區(qū)，為市民提供公交地鐵之間的接駁服務(wù)。
比如青島405路，串聯(lián)富吉苑、夢(mèng)境江南、河西紫金園、楊家群麗景苑等多個(gè)小區(qū)，連接居民小區(qū)和地鐵車站。深圳“藍(lán)海豚”巴士，分別投放在13條公交線路運(yùn)營(yíng)，為福田保稅區(qū)、白石龍村、固戍村等13個(gè)社區(qū)、園區(qū)從地鐵口接人，提供“送您到門(mén)口”的接駁服務(wù)。
“類似深圳、青島等地的‘小公交’，實(shí)際上是目前各地強(qiáng)化地鐵與公交接駁的一個(gè)縮影。特別是在大城市，隨著近年來(lái)地鐵客流量的持續(xù)攀升，不少城市開(kāi)始不斷加強(qiáng)地鐵與公交的接駁，這類微循環(huán)公交線路非常喜歡使用‘小公交’。”國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所城市交通運(yùn)輸研究中心主任程世東告訴中國(guó)新聞周刊。
近一年來(lái)，開(kāi)始嘗試與地鐵接駁的城市越來(lái)越多，比如寧波推出多條“地鐵一到，公交即發(fā)”的公交接駁線路，最近幾天，福州將開(kāi)通地鐵接駁9號(hào)專線，為此還調(diào)整90路、337路公交線路的走向?！?/span>
“降本增效”
有業(yè)內(nèi)人士坦言，各地公交公司之所以推出地鐵接駁線，除了更好滿足居民出行需求的變化之外，“拯救”岌岌可危的客流量，是其重要目的。
“從10年的時(shí)間跨度看，乘客差不多少了近一半，目前最主要的乘客是老人和上下學(xué)的學(xué)生?！币晃辉谏钲诠幌到y(tǒng)工作近二十年的公交司機(jī)告訴中國(guó)新聞周刊，除了早晚高峰期，日常時(shí)間公交車的空座率越來(lái)越高，很多時(shí)候車上只有兩三個(gè)人。甚至在部分節(jié)假日，車上連滿座都無(wú)法達(dá)到。在這位司機(jī)看來(lái)，現(xiàn)在的年輕人越來(lái)越傾向于乘坐地鐵出行或騎電動(dòng)自行車，這為公交系統(tǒng)提出了較為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
“不僅是深圳，從2014年以來(lái)，全國(guó)公交車客流量下降一半左右，這成為公交系統(tǒng)目前面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?！背淌罇|表示。
（圖/Unsplash）
據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，常規(guī)公交客流量在1998—2014年呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，2015年開(kāi)始，客流量逐年減少；2020—2022年，受疫情影響，公交客流量降至歷史低點(diǎn)，2023年客流量雖有小幅增長(zhǎng)，達(dá)416.3億人次，但只達(dá)到了2019年客流量的67%，2014年的53%。2024年上半年，全國(guó)公交車（公共汽電車）客運(yùn)量達(dá)到194.7279億人次，雖然同比小幅度提升，但仍然與高峰期無(wú)法相提并論。
?
“在公交整體客流量不斷下降的情況下，采購(gòu)更多小型公交車并調(diào)整優(yōu)化公交線路，無(wú)疑是公交系統(tǒng)‘降本增效’的重要嘗試?！背淌罇|分析。在他看來(lái)，公交車的小型化，還能讓線路更靈活。
在程世東看來(lái)，越來(lái)越多城市公交的小型化，為了更好適應(yīng)當(dāng)前客流量減少的現(xiàn)狀，因?yàn)樾⌒突?，一方面能?jié)省成本，因?yàn)殡S著客流量的減少，使用大車變得不經(jīng)濟(jì)；另一方面則能更好保障服務(wù)質(zhì)量。
而在清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗看來(lái)，公交車型的小型化是整個(gè)公交系統(tǒng)需要直面的，因?yàn)椴糠执笮凸卉嚨倪\(yùn)營(yíng)成本比較高，無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)在的客流量現(xiàn)狀，車輛的“新陳代謝”需要進(jìn)一步加快進(jìn)行。
會(huì)繼續(xù)萎縮？
公交車客流量普遍下滑，伴隨的另一大趨勢(shì)則是，我國(guó)千人汽車保有量持續(xù)攀升。
根據(jù)公安部2024年7月發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2024年6月底，全國(guó)汽車3.45億輛，其中新能源汽車2472萬(wàn)輛，千人汽車保有量為244輛?。而2014年全國(guó)汽車保有量為1.54億輛，千人汽車保有量為105.83輛。換言之，10年時(shí)間，我國(guó)千人汽車保有量增長(zhǎng)了1.3倍。
在不少業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，近十年來(lái)，大中型城市的公交客流量受到快速修建的地鐵影響較大；而在中小城市，家用小汽車的逐漸普及，影響了一大部分曾經(jīng)的公交客流量。
（圖/Unsplash）
以深圳為例，2010年，深圳公共交通出行體系中，小汽車、地面公交、軌道交通的分擔(dān)率分別為46%、40%和1%。但到了2023年，三者相應(yīng)的分擔(dān)率分別為50%、15%和27%。
以發(fā)達(dá)國(guó)家的情況觀察，數(shù)據(jù)顯示，2024年美國(guó)的千人汽車保有量高達(dá)837輛；同期加拿大的千人汽車保有量達(dá)684輛。眾所周知，北美這兩大發(fā)達(dá)國(guó)家，公交系統(tǒng)不論線路還是等待時(shí)間都飽受詬病。除了極個(gè)別大城市，在不少北美城市，公交車發(fā)車間隔超過(guò)一小時(shí)的情況屢見(jiàn)不鮮。
隨著我國(guó)千人汽車保有量的不斷攀升，未來(lái)公交車系統(tǒng)是否面臨進(jìn)一步萎縮？
“影響客流的幾大因素中，大規(guī)模地鐵建設(shè)也基本結(jié)束，未來(lái)如果公交自身不斷優(yōu)化線路，其吸引力、競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)有所增強(qiáng)。我國(guó)的人口密度和城市規(guī)模以及城市的組織形式，總體看與歐洲更為相近，公交系統(tǒng)不會(huì)萎縮到北美的局面?！背淌罇|說(shuō)。
在他看來(lái)，即使未來(lái)全國(guó)千人汽車保有量不斷提升，公交車仍然有自己較為固定的客群。不過(guò)未來(lái)大城市和中小城市對(duì)公交車的定位會(huì)不同，大城市仍然會(huì)服務(wù)較大比例通勤人群，而中小城市公交車最后的定位，則可能成為為老年人、小孩和弱勢(shì)群體提供服務(wù)的重要載體。
轉(zhuǎn)載原創(chuàng)文章請(qǐng)注明，轉(zhuǎn)載自資陽(yáng)天行健機(jī)車配件有限公司，原文地址：http://dreamscapesoftheperverse.com/post/35904.html
評(píng)論
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責(zé)任編輯作者：趙越
編輯：孫曉波
一場(chǎng)公交車小型化潮流，正在席卷全國(guó)部分城市。
最近，不少青島居民發(fā)現(xiàn)，新的公交車“縮水”了，以前那種“巨無(wú)霸”的公交車越來(lái)越少，取而代之的則是各種“迷你巴士”穿梭在大街小巷。
除了青島，在深圳街頭，從繁華的市中心到偏遠(yuǎn)的城中村，從連接地鐵站的接駁線到深入社區(qū)的微循環(huán)線路，小巧玲瓏的公交車正逐漸成為街頭的新風(fēng)景。
2024年以來(lái)，深圳、青島等多個(gè)大中城市，在更新?lián)Q代公交車時(shí)，小型公交車的占比逐漸提升。
為什么越來(lái)越多城市，選擇小公交？小公交能解決部分城市公交車“滿街跑無(wú)人坐”的困境嗎？
（圖/Unsplash）
“小公交”越來(lái)越多
2025年初，不少青島市民發(fā)現(xiàn)，自己常坐的公交線路換新車了，但車變小了。
“2025年初坐了一次405路，車變得小多了，聽(tīng)說(shuō)這類公交車型被叫作‘寶寶巴士’。”有青島市民對(duì)中國(guó)新聞周刊表示。除了405路，近期，青島約500輛公交車開(kāi)始換新，除了6米公交車，還新上線了部分7米車輛。與之相對(duì)應(yīng)的則是，上新車輛中大型車輛的占比進(jìn)一步下降。
根據(jù)《2024年青島市新能源公交車輛更新購(gòu)置項(xiàng)目公開(kāi)招標(biāo)公告》，2024年青島市新能源公交車輛更新購(gòu)置項(xiàng)目顯示，采購(gòu)6米級(jí)純電動(dòng)公交車20輛、7米級(jí)純電動(dòng)公交車120輛。而這兩類車型，在以往采購(gòu)中鮮有出現(xiàn)。
發(fā)現(xiàn)公交車變小的還有深圳市民。
“最近一年，經(jīng)常在福田、鹽田看到貼著‘上車請(qǐng)招手’標(biāo)語(yǔ)的迷你小巴穿行，這些小公交一般‘招手停車、按鈴下車’。”有深圳市民告訴中國(guó)新聞周刊。
（圖/Unsplash）
該深圳居民提到的，是深圳巴士集團(tuán)2024年推出的“藍(lán)海豚”小巴。從2024年1月，深圳巴士集團(tuán)投放了100輛“藍(lán)海豚”小巴。首批5.5米長(zhǎng)的“藍(lán)海豚”微型巴士從此開(kāi)始“走街串巷”。
值得關(guān)注的是，不論是青島405路的“寶寶巴士”，還是深圳的“藍(lán)海豚”，都屬于微循環(huán)線路，它們深入小區(qū)、社區(qū)、園區(qū)，為市民提供公交地鐵之間的接駁服務(wù)。
比如青島405路，串聯(lián)富吉苑、夢(mèng)境江南、河西紫金園、楊家群麗景苑等多個(gè)小區(qū)，連接居民小區(qū)和地鐵車站。深圳“藍(lán)海豚”巴士，分別投放在13條公交線路運(yùn)營(yíng)，為福田保稅區(qū)、白石龍村、固戍村等13個(gè)社區(qū)、園區(qū)從地鐵口接人，提供“送您到門(mén)口”的接駁服務(wù)。
“類似深圳、青島等地的‘小公交’，實(shí)際上是目前各地強(qiáng)化地鐵與公交接駁的一個(gè)縮影。特別是在大城市，隨著近年來(lái)地鐵客流量的持續(xù)攀升，不少城市開(kāi)始不斷加強(qiáng)地鐵與公交的接駁，這類微循環(huán)公交線路非常喜歡使用‘小公交’。”國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所城市交通運(yùn)輸研究中心主任程世東告訴中國(guó)新聞周刊。
近一年來(lái)，開(kāi)始嘗試與地鐵接駁的城市越來(lái)越多，比如寧波推出多條“地鐵一到，公交即發(fā)”的公交接駁線路，最近幾天，福州將開(kāi)通地鐵接駁9號(hào)專線，為此還調(diào)整90路、337路公交線路的走向?！?/span>
“降本增效”
有業(yè)內(nèi)人士坦言，各地公交公司之所以推出地鐵接駁線，除了更好滿足居民出行需求的變化之外，“拯救”岌岌可危的客流量，是其重要目的。
“從10年的時(shí)間跨度看，乘客差不多少了近一半，目前最主要的乘客是老人和上下學(xué)的學(xué)生?！币晃辉谏钲诠幌到y(tǒng)工作近二十年的公交司機(jī)告訴中國(guó)新聞周刊，除了早晚高峰期，日常時(shí)間公交車的空座率越來(lái)越高，很多時(shí)候車上只有兩三個(gè)人。甚至在部分節(jié)假日，車上連滿座都無(wú)法達(dá)到。在這位司機(jī)看來(lái)，現(xiàn)在的年輕人越來(lái)越傾向于乘坐地鐵出行或騎電動(dòng)自行車，這為公交系統(tǒng)提出了較為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
“不僅是深圳，從2014年以來(lái)，全國(guó)公交車客流量下降一半左右，這成為公交系統(tǒng)目前面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?！背淌罇|表示。
（圖/Unsplash）
據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，常規(guī)公交客流量在1998—2014年呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，2015年開(kāi)始，客流量逐年減少；2020—2022年，受疫情影響，公交客流量降至歷史低點(diǎn)，2023年客流量雖有小幅增長(zhǎng)，達(dá)416.3億人次，但只達(dá)到了2019年客流量的67%，2014年的53%。2024年上半年，全國(guó)公交車（公共汽電車）客運(yùn)量達(dá)到194.7279億人次，雖然同比小幅度提升，但仍然與高峰期無(wú)法相提并論。
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“在公交整體客流量不斷下降的情況下，采購(gòu)更多小型公交車并調(diào)整優(yōu)化公交線路，無(wú)疑是公交系統(tǒng)‘降本增效’的重要嘗試?！背淌罇|分析。在他看來(lái)，公交車的小型化，還能讓線路更靈活。
在程世東看來(lái)，越來(lái)越多城市公交的小型化，為了更好適應(yīng)當(dāng)前客流量減少的現(xiàn)狀，因?yàn)樾⌒突?，一方面能?jié)省成本，因?yàn)殡S著客流量的減少，使用大車變得不經(jīng)濟(jì)；另一方面則能更好保障服務(wù)質(zhì)量。
而在清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗看來(lái)，公交車型的小型化是整個(gè)公交系統(tǒng)需要直面的，因?yàn)椴糠执笮凸卉嚨倪\(yùn)營(yíng)成本比較高，無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)在的客流量現(xiàn)狀，車輛的“新陳代謝”需要進(jìn)一步加快進(jìn)行。
會(huì)繼續(xù)萎縮？
公交車客流量普遍下滑，伴隨的另一大趨勢(shì)則是，我國(guó)千人汽車保有量持續(xù)攀升。
根據(jù)公安部2024年7月發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2024年6月底，全國(guó)汽車3.45億輛，其中新能源汽車2472萬(wàn)輛，千人汽車保有量為244輛?。而2014年全國(guó)汽車保有量為1.54億輛，千人汽車保有量為105.83輛。換言之，10年時(shí)間，我國(guó)千人汽車保有量增長(zhǎng)了1.3倍。
在不少業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，近十年來(lái)，大中型城市的公交客流量受到快速修建的地鐵影響較大；而在中小城市，家用小汽車的逐漸普及，影響了一大部分曾經(jīng)的公交客流量。
（圖/Unsplash）
以深圳為例，2010年，深圳公共交通出行體系中，小汽車、地面公交、軌道交通的分擔(dān)率分別為46%、40%和1%。但到了2023年，三者相應(yīng)的分擔(dān)率分別為50%、15%和27%。
以發(fā)達(dá)國(guó)家的情況觀察，數(shù)據(jù)顯示，2024年美國(guó)的千人汽車保有量高達(dá)837輛；同期加拿大的千人汽車保有量達(dá)684輛。眾所周知，北美這兩大發(fā)達(dá)國(guó)家，公交系統(tǒng)不論線路還是等待時(shí)間都飽受詬病。除了極個(gè)別大城市，在不少北美城市，公交車發(fā)車間隔超過(guò)一小時(shí)的情況屢見(jiàn)不鮮。
隨著我國(guó)千人汽車保有量的不斷攀升，未來(lái)公交車系統(tǒng)是否面臨進(jìn)一步萎縮？
“影響客流的幾大因素中，大規(guī)模地鐵建設(shè)也基本結(jié)束，未來(lái)如果公交自身不斷優(yōu)化線路，其吸引力、競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)有所增強(qiáng)。我國(guó)的人口密度和城市規(guī)模以及城市的組織形式，總體看與歐洲更為相近，公交系統(tǒng)不會(huì)萎縮到北美的局面?！背淌罇|說(shuō)。
在他看來(lái)，即使未來(lái)全國(guó)千人汽車保有量不斷提升，公交車仍然有自己較為固定的客群。不過(guò)未來(lái)大城市和中小城市對(duì)公交車的定位會(huì)不同，大城市仍然會(huì)服務(wù)較大比例通勤人群，而中小城市公交車最后的定位，則可能成為為老年人、小孩和弱勢(shì)群體提供服務(wù)的重要載體。
轉(zhuǎn)載原創(chuàng)文章請(qǐng)注明，轉(zhuǎn)載自資陽(yáng)天行健機(jī)車配件有限公司，原文地址：http://dreamscapesoftheperverse.com/post/35904.html