去年年初，商飛在越南廣寧省云屯國(guó)際機(jī)場(chǎng)舉辦了一場(chǎng)別開(kāi)生面的展覽，重點(diǎn)展示了他們自主研發(fā)的兩款飛機(jī)——C919和ARJ21。

去年11月，越南總理范明政在昆明與中國(guó)多家企業(yè)高管會(huì)晤，其中就包括商飛公司的副總經(jīng)理魏應(yīng)彪。

魏在會(huì)上提到，商飛正在全力生產(chǎn)C919和ARJ21，并著眼于為全球合作伙伴提供高質(zhì)量服務(wù)。越南這個(gè)快速發(fā)展的市場(chǎng)自然引起了他們的重視。

尤其是，商飛與越捷航空的談判進(jìn)展順利，雙方期望通過(guò)引入中國(guó)飛機(jī)拓展越南的航空運(yùn)輸，這不僅能促進(jìn)兩國(guó)間的合作，還可能成為兩國(guó)交通領(lǐng)域的新亮點(diǎn)。

范明政總理也對(duì)這種合作持歡迎態(tài)度，并鼓勵(lì)商飛與越南企業(yè)加深研究和評(píng)估，挑選適合越南市場(chǎng)的機(jī)型。

他還希望商飛支持越南在科技和航空領(lǐng)域的發(fā)展，幫助越南提升國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力。

值得一提的是，越捷航空已經(jīng)提前行動(dòng)，簽署了租賃合同，計(jì)劃從2025年開(kāi)始引入兩架中國(guó)商飛的C909飛機(jī)。

聊到這里，不得不說(shuō)C919的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：從扎實(shí)的材料到冗余設(shè)計(jì)，再到細(xì)致的售后服務(wù)，處處體現(xiàn)了中國(guó)制造的嚴(yán)謹(jǐn)和創(chuàng)新。

雖然C919剛問(wèn)世不久，但技術(shù)日趨成熟，生產(chǎn)能力也在穩(wěn)步提升。根據(jù)業(yè)內(nèi)消息，2027年商飛的產(chǎn)能預(yù)計(jì)可以達(dá)到一年150架。

當(dāng)然，訂單充足是支撐生產(chǎn)的重要因素，而越南對(duì)中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的選擇顯然是個(gè)雙贏的決策。

此前，歐洲拖延了我國(guó)大飛機(jī)的適航證長(zhǎng)達(dá)五年之久。不過(guò)隨著中越商貿(mào)關(guān)系的發(fā)展，越南的這一優(yōu)先策略，必然會(huì)為C919的未來(lái)發(fā)展鋪平道路。

面對(duì)這一動(dòng)向，美國(guó)自然也開(kāi)始慌了。

長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)際民用航空市場(chǎng)一直被美西方巨頭波音和空客壟斷，其他國(guó)家制造的大飛機(jī)往往難以在這個(gè)領(lǐng)域分一杯羹。

然而，隨著波音737 MAX系列的一系列事故，“天欲與之”的機(jī)遇讓中國(guó)的C919看到了崛起的曙光。

越南作為一個(gè)長(zhǎng)期依賴(lài)波音和空客的國(guó)家，如今開(kāi)始給予中國(guó)商飛的C919更多的關(guān)注和機(jī)會(huì)。

畢竟，東南亞地區(qū)擁有全球最復(fù)雜的廉價(jià)航空網(wǎng)絡(luò)之一，乘客數(shù)量增長(zhǎng)迅猛，對(duì)新機(jī)型的需求也越來(lái)越大。

越南給商飛頒發(fā)準(zhǔn)飛證后，這就像是一塊敲開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)大門(mén)的“敲門(mén)磚”。如果商飛能在越南成功，那么整個(gè)東南亞市場(chǎng)對(duì)C919來(lái)說(shuō)就如同唾手可得。

去年底，彭博社就指出，由于全球飛機(jī)交付延遲和波音生產(chǎn)暫停，商飛爭(zhēng)取訂單的機(jī)會(huì)大增。

許多航空公司都發(fā)現(xiàn)，波音和空客的訂單已經(jīng)排到了十年末，這正是國(guó)產(chǎn)飛機(jī)嶄露頭角的時(shí)機(jī)。

目前，雖然波音和空客尚未對(duì)此作出回應(yīng)，但顯然它們面臨的壓力不小。