11號線列車圖。

11號線起于新滘東路，經(jīng)琶洲會展中心、員村、天河公園、華師、廣州東站、云臺花園、廣州火車站、流花湖公園、荔灣湖公園、芳村、廣州造船廠、逸景路，之后沿新滘路閉合形成環(huán)線，是廣州首條地鐵環(huán)線。線路全長約44.2公里，串聯(lián)越秀、荔灣、海珠、天河、白云五個區(qū)，共設(shè)車站31座，換乘站26座，其中16座與既有線路換乘，是名副其實的“換乘之王”。11號線的開通，將能夠更好地把廣州地鐵線網(wǎng)串聯(lián)起來，對于整個城市的交通連接以及提升市民群眾出行體驗具有重大意義。

強大的 “換乘矩陣”是它備受矚目的原因之一。11 號線串聯(lián)起越秀、荔灣、海珠、天河、白云 5 個中心城區(qū)。乘客可憑借其密集的換乘站點，輕松實現(xiàn) “一線牽多線”，快速切換至目的地線路，大大壓縮出行時間，提高出行效率，讓城市 “變小”，同城如“同區(qū)”。

由于線路行經(jīng)多個中心城區(qū)，而且有16座換乘站與多條線路換乘，根據(jù)客流預測，該線路開通后的初期客流量將超過120萬人次，超過80%為換乘客流量。

11號線彩虹橋地鐵站。

從拿到開工紙到開通在即

歷經(jīng)9年建設(shè)

地鐵環(huán)線，城市內(nèi)部大動脈，以其出色的換乘能力被譽為“換乘之王”，也被視為是一座城市的“金腰帶”，連接著城市每一個角落。

放眼國內(nèi)，當前已有五座城市開通六條地鐵環(huán)線，分別為：北京地鐵2號線、北京地鐵10號線 、上海地鐵4號線、成都地鐵7號線、重慶地鐵環(huán)線、鄭州地鐵5號線。

北京地鐵2號線是中國第一條環(huán)形地鐵線路，于1984年9月20日開通運營，全長23.1千米，設(shè)18座車站，12個換乘車站，沿著原北京城池內(nèi)城而建。北京也是唯一擁有兩條地鐵環(huán)線的城市，北京地鐵10號線以23座換乘站成為運營中的環(huán)線“換乘之王”。

上海地鐵4號線全長33.6千米，共設(shè)26座車站，其中高架車站8座，地面車站1座，地下車站17座。全線共有換乘車站19座。

環(huán)線地鐵的建設(shè)，需要城市能級、人口以及線路路網(wǎng)的支撐。串起大半個廣州、橫跨廣州5大中心區(qū)、31個站點就有16座換乘站……作為羊城地鐵首條環(huán)城線，11號線從“面世”到拿到開工紙，一路備受關(guān)注。

南都記者梳理發(fā)現(xiàn)，11號線最早是廣州“十二五”建設(shè)規(guī)劃中的線路之一，也是當時唯一未拿到“開工紙”的線路。根據(jù)《廣州市綜合交通發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》，11號線為12條落實建設(shè)線路中總投資最高的一條，達420.6億元。線路定位是根據(jù)當時城市總體規(guī)劃“東進、西聯(lián)、南拓、北優(yōu)”的基礎(chǔ)上增加“中調(diào)”發(fā)展戰(zhàn)略。11號線串接了琶洲、廣州東站、火車站、白鵝潭等四大樞紐，連接了天河、白云、越秀、荔灣、海珠等中心區(qū)，同時通過琶洲員村、南中軸、白鵝潭等近期重點發(fā)展區(qū)域，增加了廣州重點建設(shè)地區(qū)的交通覆蓋。

2011年-2012年期間，11號線曾兩次向社會公眾征求環(huán)境影響意見，因部分區(qū)段需要穿越白云山底和靠近海珠濕地公園，曾引起社會熱議和政府部門的高度重視。為此，規(guī)劃部門和地鐵公司專門對多個方案進行了反復論證，最終決定調(diào)整線路，避讓白云山和海珠濕地公園，以最大限度保護廣州市兩大重要的生態(tài)區(qū)。

2015年7月，地鐵11號線工可報告獲批。工可報告顯示，線路全長約43.2公里，擬設(shè)32座車站，其中19座換乘站，采用8節(jié)編組A型列車，線路開通后的初期客流量預計超過120萬人次。

2016年，線路正式動工，但并不是全面動工，可見前期工作艱巨而復雜。由于環(huán)城線路主要穿越中心老城區(qū)，基本為鬧市，近年來線路施工攻克難題種種，如位于人民北路與流花路交會處的流花路站，由于車站地處中心城區(qū)，地面交通繁忙，地下管線繁雜，可用于施工的場地非常有限，不具備采用明挖施工的條件，為此廣州地鐵首創(chuàng)采用洞樁法施工法，避免了人民路、流花路的長時間封路施工，最大限度降低地鐵建設(shè)期的“陣痛”。

歷經(jīng)9年建設(shè)，今年10月，11號線順利實現(xiàn)閉環(huán)，天河公園至員村段由原來的二十一號線拆解而來。拆解是11號線建設(shè)中的重要一環(huán)，對于實現(xiàn)環(huán)線閉環(huán)運營、提升廣州地鐵網(wǎng)的整體效能至關(guān)重要。

專家：環(huán)線以內(nèi)是城市黃金區(qū)域

正如大家所熟悉的廣州道路環(huán)線，對穿越交通起到屏障和引導作用，極大地減輕了舊城區(qū)的汽車交通壓力。環(huán)線道路是指廣州市內(nèi)連續(xù)性、高通行能力的汽車快速路，它圍繞市中心區(qū)，跨越多個區(qū)，是廣州解決城市汽車交通擁堵問題的重要探索。

如今，廣州首條環(huán)城地鐵開通在即，有專家指出，地鐵環(huán)線連接了市中心與周邊區(qū)域，一方面緩解了城市街坊出行交通壓力，同時優(yōu)化了城市空間布局。

“北京、上海都有了城市環(huán)城地鐵， 廣州地鐵11號線通車后，將形成‘環(huán)線?放射線’大都市地鐵網(wǎng)絡(luò)，東南西北，四通八達，市民出行更加便捷。”華南城市研究會創(chuàng)會會長、暨南大學教授胡剛表示，地鐵環(huán)線以內(nèi)的區(qū)域一般都是這個城市最繁華的區(qū)域，11號線“圈出”了城市核心地區(qū)，進一步明確了廣州城市土地價值分布。

胡剛指出，隨著城市軌道交通發(fā)展，廣州有了第一條地鐵環(huán)線后，未來可能還會有第二條環(huán)線，交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不斷拓展延伸，就像道路內(nèi)環(huán)、外環(huán)、外二環(huán)一樣，有了地鐵加持，未來城市各板塊的聯(lián)動更加便捷，產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)通過軌道交通的連接，人流、物流加速流動。地鐵環(huán)線如同城市的主動脈，將商業(yè)區(qū)、居民區(qū)緊密相連，促進經(jīng)濟發(fā)展和文化交流。