極越被曝拖欠多方債務(wù),資金鏈斷裂!被吉利整合或成出路?
來源:商學(xué)院
對(duì)極越而言,如果參與到吉利內(nèi)部整合中,其在資源及資金方面或可得到保障。
即便背靠百度和吉利,極越汽車(原“集度汽車”)依然活得艱難。
01
極越汽車疑似資金鏈斷裂
12月11日,科技自媒體Tech星球在微博上表示,極越汽車拖欠傳播供應(yīng)商款項(xiàng)36萬(wàn)元,逾期一直不支付款項(xiàng),多次發(fā)送催款函,仍拒絕支付。現(xiàn)請(qǐng)極越汽車、極越CEO夏一平付款,并配發(fā)一張催款函。同時(shí)Tech星球還在評(píng)論區(qū)補(bǔ)充表示,“電話聯(lián)系合同上的采購(gòu),直接掛斷電話,說你找公司吧?!?/p>
對(duì)此,極越相關(guān)負(fù)責(zé)人員回應(yīng)《國(guó)際金融報(bào)》,公司預(yù)計(jì)在本周內(nèi)發(fā)布官方聲明,“三十幾萬(wàn)的款項(xiàng),會(huì)支付的”。
但有與極越合作的人士告訴記者,極越的外債并不止于此。該消息人士稱,極越與其公司的合作款項(xiàng)高達(dá)千萬(wàn)元,前往極越催款時(shí),公司相關(guān)人士表示仍在走流程,“估計(jì)短期是催不到債了”。
當(dāng)日下午,夏一平通過視頻會(huì)議的方式與全體員工溝通,坦誠(chéng)表明公司目前正遇到困難,需要立即調(diào)整,進(jìn)入創(chuàng)業(yè)的2.0階段,管理層將全力以赴,與全體員工共渡難關(guān)。
他在內(nèi)部信中提出,在新的創(chuàng)業(yè)期必須做好以下4個(gè)方面的事情:1、堅(jiān)持核心技術(shù)的長(zhǎng)期投入以保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì);2、加強(qiáng)銷售和服務(wù)能力建設(shè)以應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng);3、合并職能重復(fù)的部門與崗位,變革低效的內(nèi)部工作流程;4、削減短期內(nèi)無(wú)法提升財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目。
12月11日晚間,極越汽車在官微發(fā)布聲明,對(duì)公司經(jīng)營(yíng)狀況、車輛服務(wù)保障、新車交付進(jìn)展、供應(yīng)商合作等方面的問題進(jìn)行說明。聲明稱,公司確定了各個(gè)業(yè)務(wù)線下階段的目標(biāo)、執(zhí)行計(jì)劃和需要的資源,已經(jīng)得到股東們充分的了解和全力支持。公司正在協(xié)調(diào)各方面資源應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn),正在積極推進(jìn)融資。
極越汽車還稱,新車交付環(huán)節(jié)正常,近期戰(zhàn)略調(diào)整過程中可能會(huì)出現(xiàn)部分用戶交車遲緩的情況。目前,極越正在協(xié)調(diào)各鏈條力量,全力推進(jìn)新車交付,將車輛盡快交到用戶手中。涉及車輛的服務(wù)正常進(jìn)行中,各個(gè)渠道仍然可以正常預(yù)約維保等服務(wù)。
一位接近極越汽車的知情人士向界面新聞透露,極越汽車的突然崩盤核心在于股東方支持力度不夠。作為主要出資方的百度對(duì)極越汽車能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的前景不看好,選擇及時(shí)止損;而最大股東吉利主要負(fù)責(zé)提供平臺(tái)和技術(shù),收取代工費(fèi)用。“極越實(shí)際上已經(jīng)拖欠不少吉利的代工費(fèi)用了”。
極越內(nèi)部員工告訴界面新聞,因極越欠款,吉利方目前不再提供現(xiàn)車,工廠產(chǎn)線隨之停止。部分消費(fèi)者在極越和夏一平的社交媒體賬號(hào)下評(píng)論,催促交付。
值得注意的是,極越近來頻頻傳出一些負(fù)面信息。有網(wǎng)友在社交媒體上發(fā)文稱極越開啟裁員,規(guī)模接近40%。還有消息稱,極越的高管層出現(xiàn)動(dòng)蕩,公司CFO離職、COO跑路等消息。
對(duì)此,極越汽車法務(wù)部通過微博發(fā)文稱,“我們近期關(guān)注到,有人在網(wǎng)絡(luò)上散布關(guān)于極越管理層及經(jīng)營(yíng)方面的不實(shí)言論,該等傳言已對(duì)公司的正常經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生了惡劣影響。我們?cè)诖藝?yán)正聲明,公司目前經(jīng)營(yíng)一切如常,相關(guān)信息均通過官方正規(guī)渠道發(fā)布?!?/p>
從融資情況方面來看,極越從成立至今公開資料顯示的融資次數(shù)只有一次,2022年1月,還未更名的集度宣布已完成近4億美元(約合人民幣29億元)的A輪融資,該輪融資由百度和戰(zhàn)略合作伙伴吉利共同增持。
蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌在2016年給出的造車門檻資金是200億元,2022年他又將此數(shù)值提高至400億元,小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也曾說200億元不夠花。顯然,29億元對(duì)于造車而言是杯水車薪。
02
銷量幾乎墊底
極越汽車是含著金湯匙出生。
2021年1月,百度與吉利汽車共同成立極越汽車,在2022年6月發(fā)布了首款概念車ROBO-01。
數(shù)據(jù)顯示,2024年11月,極越汽車交付量?jī)H為2485臺(tái),和10月的3107臺(tái)相比下滑了20%。今年前11個(gè)月,極越汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)1.4萬(wàn)臺(tái),月均不足1300輛,在當(dāng)前市場(chǎng)中幾乎墊底。
對(duì)交付量低的問題,夏一平曾認(rèn)為是因?yàn)闋I(yíng)銷沒做好。故今年1月起,公司的營(yíng)銷和銷售團(tuán)隊(duì)進(jìn)行“大換血”,由夏一平親自帶隊(duì)。當(dāng)車企CEO紛紛走進(jìn)直播間為消費(fèi)者解惑、展示產(chǎn)品時(shí),夏一平直接將新車?yán)猎囼?yàn)場(chǎng)做碰撞、翻滾測(cè)試等。極越07上市后,他更是連軸做了將近42小時(shí)直播,先是18小時(shí)的續(xù)航直播測(cè)試,后是2000公里的24小時(shí)智駕直播。
在視頻中,他點(diǎn)評(píng)車圈頂流雷軍,回應(yīng)極越被指抄襲特斯拉的爭(zhēng)議,甚至還曾親自表演在海底撈甩面。
不過,夏一平的IP帶貨效果并不明顯,目前其微博粉絲為28萬(wàn),抖音粉絲為30.7萬(wàn),與主流的車圈企業(yè)家差距巨大。
在一場(chǎng)媒體溝通會(huì)中,談及極越汽車的銷量爬坡時(shí),夏一平當(dāng)場(chǎng)落淚,直言想辦成事兒非常難,總被和成熟的造車公司或小米對(duì)比,實(shí)在太不容易。不過,極越?jīng)]有放棄努力,2024年11月廣州車展上,還發(fā)布了首款超跑車型極越ROBO X。
夏一平在與公司全員溝通時(shí)表示,今時(shí)今日,全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷前所未有的變革。作為中國(guó)自主汽車新力量的一員,我們?cè)絹碓礁惺艿秸麄€(gè)汽車產(chǎn)業(yè)在掀起新一輪的提效風(fēng)暴,無(wú)論是新生的創(chuàng)業(yè)公司,還是老牌的第一梯隊(duì)玩家,大家都在聚焦核心目標(biāo),優(yōu)化組織架構(gòu)甚至調(diào)整供應(yīng)鏈生態(tài)方面進(jìn)行布局,重新進(jìn)行資源的整合。一場(chǎng)更加激烈的戰(zhàn)斗即將到來。
03
被“吉利”整合是條出路?
“極越”原名“集度”,還未更名時(shí),百度是合作的主導(dǎo)方,吉利是其戰(zhàn)略合作伙伴,雙方持股比例為55%和45%。隨著集度更名為極越,反映的是雙方股權(quán)結(jié)構(gòu)的變化,吉利持股比例上升至56%,掌握了主導(dǎo)權(quán)。
在這場(chǎng)“更名”風(fēng)波后,極越汽車出現(xiàn)了宣傳斷檔,這也是極越首款量產(chǎn)車極越01在2023年10月底正式上市后銷量表現(xiàn)不佳的重要原因。
除此之外,當(dāng)時(shí)中國(guó)新能源汽車車市已經(jīng)打起了嚴(yán)峻的價(jià)格戰(zhàn),但極越01上市時(shí)的定價(jià),市場(chǎng)普遍認(rèn)為偏高。即使后來極越01官降3萬(wàn)元,但在第一槍沒有打響后,大降價(jià)的效果也并不顯著。
在業(yè)內(nèi)人士看來,雙方主導(dǎo)權(quán)的改變或是導(dǎo)致極越如今表現(xiàn)的重要因素之一。在其看來,百度在智能座艙、智能駕駛等領(lǐng)域的布局較早,對(duì)早期的吉利而言是理想的合作伙伴,但隨著近年來后者加大了智能化方面的投入,尤其是魅族、極氪等智駕性能上的表現(xiàn)幾乎已不弱于前者,而百度在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)領(lǐng)域并無(wú)優(yōu)勢(shì),若離開吉利,其在汽車領(lǐng)域或許很難有“發(fā)言權(quán)”。這也導(dǎo)致吉利有了極氪后,由于后者較為優(yōu)異的表現(xiàn),幫助吉利在新能源轉(zhuǎn)型上有所建樹,極越的表現(xiàn)卻遲遲沒有起色,似乎令其逐漸被“邊緣化”。
自誕生伊始,極越就將智能化聚焦于人機(jī)交互上,更具體地來說,就是車輛語(yǔ)音識(shí)別的能力。這本身也是百度的技術(shù)所在,極越在這方面投入了大量的資源。
但時(shí)至今日,消費(fèi)者駕車的習(xí)慣還是熱衷于手機(jī)支架。只靠人機(jī)交互的體驗(yàn),很難說動(dòng)消費(fèi)者掏出真金白銀買車。同時(shí),“汽車機(jī)器人”的概念確實(shí)新穎和前瞻,但面向消費(fèi)者很難解釋清楚,導(dǎo)致車輛上市初期,消費(fèi)者的認(rèn)知不足,更難以轉(zhuǎn)換成銷量。
眼下,極越也傳出了要參與到吉利內(nèi)部整合的消息。一位認(rèn)證為極越汽車員工在社交平臺(tái)表示:“百度和吉利在整合,公司會(huì)存在,但是現(xiàn)在的員工不一定,鐵打的營(yíng)盤流水的兵。”對(duì)極越而言,如果參與到吉利內(nèi)部整合中,其在資源及資金方面或可得到保障。
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