僅過去一年多，波音737-800就涉及多起起落架異常引起的事故，不過均未造成人員傷亡。2023年8月20日，阿拉斯加航空公司一架737-800左側起落架遺失，被迫在跑道上硬著陸引。2024年5月9日，土耳其科倫登航空公司的737-800降落時前起落架輪胎爆胎。2024年10月11日，印度快運航空一架737-800發(fā)生液壓故障，致使起落架無法收回，不得不返航。

務安國際機場跑道將關閉至2025年1月1日5時。該機場位于全羅南道務安郡西部海岸，為韓國八大國際機場之一。在2020年開始的新冠肺炎疫情期間，濟州航空暫停了在務安國際機場的國際航班，目前恢復尚不足一個月。濟州航空在務安國際機場和曼谷素萬那普機場之間每周有4個往返航班。

圖中“1”為務安國際機場大概位置。

一位國內機場從業(yè)者向界面新聞分析，該飛機在降落時可疑點非常多，可能的事故原因不排除人為因素，以及發(fā)動機和機翼上的反向推進裝置、起落架等制動方案沒能正常運作導致飛機高速滑行。另外，跑道盡頭的設計問題很大。以國內各大機場為例，一般到達的跑道應設有起到減速、滅火作用的小水潭，或者用于緩沖的小土坡。然而該機場卻出人意料地設置了圍墻，這反而增加了安全隱患。

?而對于被指存在安全隱患的圍欄外墻，務安國際機場方面稱主要是為了防止飛機沖出跑道。前波音737 Max事故調查組專家、美國工程學教授馬什卡蒂（Najmedin Meshkati）在接受界面新聞采訪時說，最終高速滑行的飛機沖向了厚厚的混凝土基座，如果沒有受到這些影響，至少有更多的乘客能幸存下來。

機場跑道的長度和寬度會直接影響飛機的起降能力。波音747等重型民航飛機一般需要在至少2200米長的跑道上才能安全起降。英國航空安全專家利爾蒙特（David Learmount）等人認為，務安國際機場跑道過短，加上外圍墻的設計缺陷，都增加了飛機在著陸時的難度和風險?。

截至2020年3月的官網信息，務安國際機場建有兩條跑道，長度為2800米。而仁川、金浦韓國其他同級別機場跑道長度分別為4000米和3600米。但國土交通部稱，事故并非機場跑道長度不足所致。

據韓媒在事故發(fā)生當天的消息，原因初步判斷疑為飛機在低空飛行時與鳥群發(fā)生沖撞致未能正常放下。

由于地處鳥類集中棲息地和覓食朝鮮半島西部海岸，務安國際機場是韓國14個地區(qū)機場中鳥撞率（0.09%）最高的。中央災難安全對策本部表示，該機場通常有4名防鳥人員執(zhí)勤，但當天只有兩人值班。而韓國航空航天大學飛行教育中心主任Kim In-gyu表示，飛機3個起落架同時發(fā)生故障的情況非常罕見，也不一定是鳥撞造成的。

馬什卡蒂（Najmedin Meshkati）進一步對界面新聞說，他認為事故責任更多地在于設備制造商和負責認證的監(jiān)管機構，對飛機的保養(yǎng)不善會導致起落架無法正常展開。

另據FlightRadar24的數據，在墜毀前48小時內，這架飛機已經在8個機場完成了13次飛行，這也可能引發(fā)設備和機組的疲勞問題。